股价和收入双双上涨，五菱工业车展做对了什么？

中国汽车新闻网4月30日电，在刚刚结束的上海车展上，数千家参展商的百余辆新车首次亮相，吸引了大量媒体和用户关注。

参观人数也创历史新高。

是后疫情时代的车企之一。

企业之间的竞争更加激烈。

上海车展在成为车企展示实力的大舞台的同时，其背后隐藏的趋势也为未来几年中国汽车产业的发展指明了方向。

除了整车企业之外，零部件企业也逐渐成为上海车展上的生力军，受到业界的关注。

一大批曾经在幕后默默发展的企业纷纷登上舞台。

要说2019年最红火的零部件企业非宁德时代莫属，今年第二次参加国际车展的五菱工业值得业界关注。

4月19日车展首日，港股“五菱汽车”大涨27.53%。

正是其股价和营收的双增长，五菱实业把握了新能源行业的发展趋势，推出了更适合商用和乘用车市场的菱清混合动力系统。

回到行业层面，对于正在崛起的中国品牌来说，之所以能够取得口碑取胜，以更低的车型价格实现更高的性能和品质，也得益于中国的零部件制造商，而五菱工业就是其中的佼佼者之一。

那些。

广西汽车集团有限公司副总裁、柳州五菱汽车工业有限公司常务副总经理陈晓峰在接受《汽车谈》采访时表示：“五菱工业拥有30多年的丰富经验拥有汽车制造经验，目前主营业务为零部件、发动机和专用车，去年营收达亿元，连续三年被评为全球汽车零部件供应商100强之一。

”广西汽车集团有限公司副总裁、柳州五菱汽车工业有限公司常务副总经理陈晓峰（左）、广西汽车集团首席动力专家杨晓（右）更值得的关注和掌声，也是其未来更快发展的助推器。

“省油”并不是谎言。

随着各国法规对汽车排放要求越来越严格，节能减排已成为汽车行业的主旋律。

但这并不意味着推出“纯电动汽车”是唯一出路。

不仅因为我国发电仍然主要来自煤电，而且因为大容量电池衰减、充电时间和便利性等问题还没有得到有效解决，因此节能减排也需要多条“路径”。

本届上海车展上，多家车企齐声推出混合动力车型，但消费者需要仔细甄别。

虽然从表面上看，车辆搭载混合动力系统后的油耗水平比较低，但里面却有不少“水分”。

例如，市场上很多PHEV产品都可以称为移动电源。

他们用大电池换成高纯度电动车，以获得补贴和营销噱头。

但在电力不足时，大多使用石油来代替，其能耗性能不如燃油汽车。

这样一来，该车型实际上还不能称为真正的“混合动力汽车”。

五菱实业推出的“菱轻”混合动力系统，不仅拥有完全自主知识产权，可与日本汽车行业同类产品竞争，是处于国际领先地位的独立混合动力核心。

”广西汽车集团首席动力专家杨晓表示：“这套系统可以根据不同的工况自由切换动力模式，起步和低速时依靠电力，同时使用汽油和电力来提速，考虑到动力和燃油经济性。

”值得一提的是，“菱庆”混合动力系统以最简单、最高效的方式实现了超高效率和超低油耗的双重效果。

无论电量充足还是电量不足，都能实现优异的能耗表现。

这是真正的“混合动力汽车”。

此外，动能回收系统还可以根据驾驶员的意图实现主动制动并回收能量为电池充电，进一步提高节能效果。

“灵清”混合动力系统可使整车油耗降低30%以上，节油效果实实在在。

不仅符合国家节能与新能源汽车技术2.0路线，满足新国油限量标准，而且车辆排放满足国六及未来更严格标准，让消费者真正体验到燃油经济性与力量，以及平稳和安静。

高品质的驾驶生活。

“省钱”真来了 根据实际对比，“凌擎”混动系统的P1、P3版本与本田的混动系统本质上非常相似，节油等各项性能指标基本处于同一水平。

但“灵清”的性价比显然更高。

“这是因为‘灵清’系统省去了离合器、变速箱、传动轴，节省了成本和空间。

不仅故障率变得更低，也意味着未来配备的车型价格会降低。

”这个系统会更实惠。

”杨晓说。

从车型价格来看，一些配备相关混合动力车型的外资或合资品牌普遍比同配置的燃油车贵3万至5万元。

面对原本为了省钱而购买混动车型的消费者，却发现几乎不可能“收回钱”，这显然背离了购买混动车型的初衷。

五菱产业发展体系以“亲民”为出发点，有效降低使用成本，显然更符合消费者需求。

杨晓告诉《七拉霸谈》，“菱轻”混合动力系统具有灵活的扩展性，可以适配紧凑型MPV、中型MPV、皮卡甚至A级车等多种车型。

购买这些车辆的车主很大一部分是用于商业和客运用途。

成本和油耗更低的“菱庆”混合动力系统对他们来说是真正的“雪中送炭”。

中国消费者不仅生活在道路平坦宽阔的城市，也生活在道路崎岖的山区。

五菱工业还关注山区用户对强劲动力的需求。

“菱庆”采用独特的后轮驱动布局，适应国内更复杂的路况，实现更广泛的场景应用。

这就是为什么五菱工业比国际公司更注重本土化。

那个地方。

总体而言，“菱擎”前置后驱混合动力系统的亮相，标志着五菱在产业新能源领域驶入“快车道”，也将对汽车产业的发展起到推动作用。