FMC希望成为中国的特斯拉！

中国汽车新闻网 当我们再次见到戴雷时，他对我们说的第一句话就是自嘲：“你的头发是不是灰白了很多？”确实，与之前在传统汽车制造企业的工作不同，戴雷的整个精神状态明显不同：表达更加丰富，语速也更快，这和大多数企业家是一样的。

因为身处快速发展的市场浪潮中，作为初创电动汽车公司FMC（Future Mobility Corporation）的总裁兼联合创始人，戴雷每天势必要面对无数的问题，心态的转变自然使得他从内到外都在改变。

与时间赛跑或许是戴雷目前的常态。

进入下半年后，整个汽车行业正式宣布进入加速状态。

尤其是一些新晋互联网汽车制造企业近期动作频频。

8月初，一直低调的FMC宣布获得总额为2亿美元的A轮融资。

投资方为江苏省产业基金，成员包括苏宁、丰盛和一家国有企业。

该资金未来将主要用于FMC产品的研发。

“目前富士康和腾讯不是我们的股东，但和谐汽车是。

过去几个月，我们一直在与很多潜在投资者进行沟通。

但由于近两三年新能源汽车市场环境有所不同，企业更加成熟和投资人对行业的了解更加深入，一些企业遇到了一定的困难，所以投资者会更有兴趣考虑哪家公司更有能力。

”戴雷透露。

值得庆幸的是，在新能源汽车政策大幅调整、部分新创汽车企业陷入资金困难的行业背景下，FMC获得了江苏省政府和投资者的青睐，堪称行业难得之幸。

。

积极的信号。

但另一方面，A轮融资对于FMC来说只是向前迈出了一小步。

对于戴雷和他的团队来说，如何加快产品上市、建立供应商体系、在消费市场树立品牌和地位将成为下一步。

有一些关卡需要一一克服。

自推出首款产品一年来，FMC尽管十分低调，但在产品研发方面却收获颇丰。

据介绍，FMC的整个产品平台、产品设计、产品技术和配件均已在慕尼黑基地基本完成。

首款量产车将是一款国内市场份额最大的豪华中型SUV。

该电动汽车高端续航里程可达10公里，目标价格区间为30万-40万元。

车型与奥迪Q5、宝马X3等产品相同。

等级。

“我们的产品定位是豪华车，但可能不是传统意义上的豪华车，从产品品质上来说，是基于宝马、奥迪的豪华车概念。

而且，我们的产品定位是全球性的，将会是全球性的。

”中国、美国、欧洲同步。

“据戴雷介绍，FMC只是公司名称（中文名称为智行），汽车品牌名称最快将于9月份正式启用，届时核心定位和产品内饰设计也将公布而在明年一月份的北美CES上，FMC将正式推出一款可驾驶的概念车，该车将非常接近量产车，并计划在今年第四季度之后正式上市。

在推出第一款SUV之后，FMC还将推出另一款轿车和7座MPV。

当然，FMC的生产基地也在加速，今年9月，FMC的南京工厂将正式启动建设。

工厂投资约1亿元，规划年产能30万台，一期工程将于2018年竣工。

该项目已被列为江苏省三大重点工程之一，并得到了极大的好评。

得到了江苏省政府的重视和支持。

为此，FMC也做出了决定。

公司总部及研发中心落户南京，开启新征程。

核心竞争力是用户体验。

近日，有消息称，为应对市场环境和政策环境的变化，包括奇点汽车、车合家、威马汽车等在内。

爱驰汽车、红星汽车等新造车企业计划9月底前成立联盟，打造电动汽车平台，联合研发。

虽然戴雷认为，新造车企业的目标和发展模式非??常一致。

我们不能固步自封，应该以开放的态度与产业联盟合作。

但企业也必须明白自己的核心竞争力和独特优势在哪里。

毕竟，中国消费者虽然愿意接受新鲜事物，但他们的产品必须具有差异化。

和竞争力，让消费者有购买的理由，“我们的独特之处是什么？最不同的一定是用户界面。

“在戴雷看来，未来的汽车一定会成为像手机一样的智能终端。

因此，FMC量产汽车最突出的优势一定是用户体验。

”我们将在用户界面上采用整块大屏。

车。

屏幕，包括方向盘。

目前，FMC硅谷办公室拥有非常核心的团队设计用户界面和软件。

”FMC首席执行官毕福康（右）和FMC总裁兼联合创始人戴雷（左）和大多数新互联网汽车公司一样，FMC也瞄准了新一代消费者，这些具有新潮理念的消费群体。

他们有共同的特点，但个性鲜明戴雷透露，根据FMC对中国、美国和欧洲90后的调查，他们发现了这一点。

集团最宝贵的资产是时间，而在车上的时间相对较长，因此，FMC不会特别强调汽车的性能和速度，而是如何利用新的用户界面更好地利用。

在车上的时间。

这也是戴雷认为区别于其他电动汽车厂商、着力打造FMC的核心竞争力。

实现梦想的唯一机会。

事实上，戴雷之所以如此坚定地打造产品和品牌的核心竞争力，是因为这位在传统车企打拼多年的“老人”深谙什么是制胜法宝。

在市场竞争中——了解用户的真实需求，创造差异化竞争优势。

戴雷表示：“现阶段，市场上真正好的纯电动汽车产品并不多。

很多企业抓住机会，销售带电池的传统燃油汽车，但这并不意味着它们一定是好产品。

我们要知道，大部分消费者购买这款产品并不是因为想要购买产品本身，而是因为这款车可以上牌，没有驾驶限制，但政策迟早会退出，所以未来新能源汽车市场一定要以市场为导向。

”所以外界看到的是整个FMC的发展节奏并不快，而是注重稳扎稳打。

而无论是公司的成立时间还是未来的扩张速度，FMC都不会追求速度。

因为对于新造车企业来说，第一个产品往往决定了企业未来的发展机会。

在正确的时间推出好产品是戴雷所看重的，所以他认为每年的这个时间恰到好处。

确实，按照普通传统车企的汽车制造流程，开发一款新产品至少需要3-5年的时间。

虽然传统燃油车和电动车的架构原理不同，但打造一辆好车是必要的。

产品、质量、安全都需要保证，不能一味追求速度。

这是目前很多新造车企业需要警惕的事情。

“从长远来看，电动汽车迟早会取代传统燃油发动机和发动机，未来的产品将引入大量互联网、人工智能、无人驾驶技术、新的应用接口等。

大家也认识到，今年之后，行业内会有几家成功的纯电动汽车生产公司可以被称为‘中国的特斯拉’，所以FMC的方向也是成为这些公司之一。

”当谈到未来的目标时，戴雷的眼神里充满了希望。

未来我们面临的竞争对手不仅是新造车企业，还有大多数传统汽车厂商。

算上之前的Pre-A轮，FMC总共筹集了3亿美元资金，再过2、3个月，FMC将启动下一轮融资。

目前，FMC除了积极准备生产资质申请外，还参与采购体系、渠道体系、人才体系建设等各方面的准备工作。

前面的挑战和困难是肯定的，但对于达雷和他的团队来说，这可能是实现汽车人梦想的唯一机会，所以他们必须抓住它。