荷兰获3300万欧元建设电动汽车充电设施
05-27
汽车信息网12月13日 新能源汽车的发展始终离不开汽车购置税减免政策的支持。
12月11日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布通知，明确年后新能源汽车车辆购置税减免政策技术条件和实施要求。
此次新公告进一步提高了购置税减免补贴门槛，尤其是一些微型电动汽车，可以说是直指动脉的心脏。
乘联会秘书长崔东树在微信发文：“年后新能源汽车车辆购置税减免政策适用的技术指标和过渡期政策均进行了大幅调整，有利于新能源汽车的发展。
”推动产业高质量发展。
”纯电动车型对三电性能要求更高。
从本次公告来看，免购置税的补贴车型需要满足更高级别的技术要求。
其中，对纯电动车型的续航里程和能量密度要求进行了强化。
具体来说，纯电动车型的续航里程要求从之前的公里直接跃升至公里。
该规定使得五菱宏光MINI EV、长安路敏、北汽元宝等部分车型无法继续享受购置税免税。
此外，公告还规定，电池能量密度由95Wh/kg提升至Wh/kg。
同时，30分钟最高时速不能低于公里/小时、低温里程衰减率不能超过35%等更严格的标准。
事实上，很多微型电动汽车的设计最高时速并没有超过公里/小时，这直接将其排除在新的购置税免税目录之外。
此外，本公告给出的计算公式也针对纯电动汽车的能耗进行了重新计算。
根据新的计算公式，对纯电动汽车百公里耗电量的要求也更高。
不过，这份公告明确表明政策开始支持换电车型购置税减免，而且公告还提出了明确的技术要求。
除了换电模式车型需要提供符合GB/T 2《电动汽车换电安全要求》要求的第三方检测报告等标准以及厂家的认证材料来保证换电服务外，换电车企自己建设换电站的企业也需要提供换电站。
电站设计图纸及所有权证书。
如果车企不自建换电站而是与车企合作换电，还需要额外签订合作协议等。
事实上，这一政策的出台或将促进换电车型的推广，让越来越多的纯电动车型走上换电之路。
因为一旦新政实施，消费者购买支持“车电分离”的换电车型时，动力电池部分的售价将被单独“剥离”，实际购置税将按不含动力电池的整车价格。
为准。
以此计算，一辆售价40万元且无法更换的电动车，需要缴纳约10万元的购置税。
剔除电池的价格后，40万元的可换电池车型的价格很可能会低于33.9万元的门槛。
无需缴税。
现在吉利、吉虎、长安、飞帆等车企也开始研发或合作换电。
未来，市场上支持换电、补充能量的纯电动车型将会越来越多。
混合动力车型对能耗的控制更加严格。
对于混合动力车型，动力维持模式下的油耗和电池消耗模式下的电脑消耗相比目标值都有一定程度的下降。
减轻的程度与车辆的重量直接相关。
很多人可能不明白什么是电力维持模式下的燃油消耗与极限值的比值和电力消耗模式下的电能消耗与目标值的比值。
一般来说，前者是混合动力汽车与同质量范围的燃油汽车之间的燃油消耗比较值，后者是混合动力汽车与同质量范围的纯电动汽车之间的动力消耗比较值。
如果我们以理想L9和蔚来ES8为例（两款车的重量都超过公斤），蔚来ES8的电耗为20kwh/km，那么只要理想L9的纯电动模式下的电耗小于26kwh /km，符合豁免资格。
征收税款标准。
从本次公告的结果来看，车企想要继续保持产品符合购置税减免政策，无疑需要进一步提升产品的技术实力。
其中，影响最大的就是那些低价劣质的微型纯电动汽车。
此次调整或将引发整个微型纯电动市场的新洗牌。
过去那些试图以低价吸引消费者的车型，可能会彻底从历史中消失。
舞台上，想要拿到购置税补贴，就必须展现出一定的实力。
根据该公告，过渡期为1月1日至5月31日。
自2020年1月1日起，2020年12月31日之前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》并且仍然有效的车型将自动转移到《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
相关车型所属车企要及时上传免税标识、换电模式标识、换电模式标识。
整车车型、燃料电池车型等应按公告要求补充相应证明材料。
自2020年6月1日起，过渡期结束，公告规定立即生效。
届时，不符合公告技术要求的车型将退出《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，用户购车时需按比例缴纳汽车购置税。
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