CLTC续航702km-9月底上市，小鹏G9新消息曝光
05-27
“生活从未如此新鲜，每一天都充满了如此多的可能性”。
这是思豪的品牌宣言。
如今，在成都车展上，江淮品牌亮相，三款新车均带有思豪标识，果然有“这么多的可能性”。
这三款车型分别是： E50A，由江淮 iC5 更名而来；电动版E40X，基于江淮嘉悦X4打造；还有一款诞生于江淮嘉悦系列的燃油车，应该命名为“嘉悦X8”。
发布时，它只被命名为“X8”。
说是江淮大众的品牌，现在怎么就落到了江淮旗下呢？这种困惑让凤凰汽车怀疑自己在大众中国总部参加的四号媒体发布会似乎是一场梦。
江淮大众目前仅拥有纯电动生产资质。
此时，江淮燃油动力车型已空降。
这是否意味着思豪已经从江淮大众采用到了江淮汽车？江淮大众的“弃子” 12月22日，大众汽车与江淮汽车共同成立江淮大众有限公司，这是国内首家专注于新能源汽车的合资企业。
思豪是江淮大众旗下的纯电动品牌。
当时，为了抢先市场，江淮大众在工厂建成前就推出了新车。
2020年5月，备受业界关注的思豪E20X宣布完成下线仪式，被称为江淮大众首款新车。
然而，当年的北京车展只短暂停留了几天后，E20X就消失了。
直到去年9月才正式上线，一年多来“交付困难”。
思豪E20X并没有继承大众的优秀基因。
相反，它与江淮IEV7S一脉相承，极其相似。
思豪这个名字听起来和江淮大众当时计划推出的西雅特品牌有些相似。
当时有传言称，公众对这次更名的标准非常不满意，又怕丢面子，所以没有按下按钮。
还有消息称，大众正试图提高对江淮汽车的持股比例，目前陷入僵局。
大众不愧是老手，一眼就能看穿。
不伦不类的产品和品牌确实不被市场所喜欢。
去年9月，思豪E20X售出一辆，10月售出一辆，11月仅售出一辆。
此后，每月销量不明，逐渐“销声匿迹”。
今年，或许是在疫情的推动下，大众江淮这对看似濒临死亡的伙伴相恋了。
6月12日，大众中国出资45.2亿元认购合资公司江淮大众新股权，持股比例增至75%。
还投资江淮汽车母公司江淮汽车控股，持股50%。
大众集团如愿以偿，慷慨承诺授予合资公司4-5款基于其纯电动平台的大众品牌产品。
并承诺在获得中国法律许可并取得牌照的前提下，优先在江淮大众生产大众B级车和C级车。
插电式混合动力汽车和燃油汽车。
为产品增加资本和股份，有钱、有权力、有方向，江淮大众成为了大众的儿子。
西雅特退出合作后，江淮大众未来将不可避免地带有大众标志。
这个时候，把不伦不类的四豪送给江淮，算是一个人情，也是情理之中的事情。
不管怎样，思豪品牌的第一款车也是江淮汽车的换牌车型。
四豪车标有价值吗？ “江淮与大众的合资合作更进一步，大众的体系和质量控制得到赋能，带有四豪品牌车标的X8或将迎来江淮汽车制造的新时代。
”江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司翁根总经理张章在成都车展上的言论得到了验证。
谈起新时代，难免会想起旧时代。
江淮汽车前身成立于2006年，是一家历史悠久的商用汽车公司。
2010年后，江淮汽车计划发展乘用车领域。
2005年，江淮商用车生产基地建成，瑞风批量下线。
2007年，开始批量生产乘用车汽油发动机，同年，乘用车生产基地投入建设。
因此，江淮汽车制造乘用车的历史并不短。
江淮汽车旗下两大乘用车品牌和悦、瑞风也曾有过辉煌时刻。
数据显示，轿车品牌河悦年全年累计销量达到1辆，同比增长25.7%。
不过，江淮和悦轿车的销量自年初以来就逐年下滑，并且在经历了年内“生锈门”的影响后，此后一直处于下滑状态。
后来，一度低迷的江淮汽车赶上了中国SUV和MPV市场的繁荣。
小型SUV瑞风S3继续稳坐小型SUV销量冠军宝座。
尤其是今年，江淮乘用车1月份销量突破4.85万辆，跻身中国乘用车企业前十名。
但美好的时光并没有持续多久。
随着SUV市场红利的结束，江淮乘用车失去了光彩。
最终，它不得不依靠与大众的合资公司来挽救局面。
甚至，江淮汽车的弱势，也成为了大众集团在华增持股权的突破口。
回到现在，今年6月，江淮乘用车销量仅为1辆，上半年总销量为1辆。
江淮汽车提出“商用车做大做强，乘用车做精做优”的发展战略已经16年了。
俗话说十年磨一剑，江淮汽车筹划发展乘用车已经过去了二十年。
然而，江淮乘用车最终还是要依靠大众汽车和不到2岁的“私生子”四浩上岸？难道建了几十年的江淮、和悦、瑞风就没有大众四豪那么响亮吗？当年，和悦落入生锈门后，瑞风也跟不上SUV市场的激烈竞争。
问题的本质不就是在产品上吗？当然，品牌需要成长，但如果没有产品的支撑，成长只不过是海市蜃楼。
张稳根说：“改变标价就像摸着石头过河。
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