上海！酝酿补贴新能源汽车基础设施
05-27
在国内车市连续两年同比下滑的环境下，各大车企销量增长显得十分疲软，甚至在过去一年里实现增长的车企屈指可数。
对于奢侈品牌来说，情况则不同。
他们在2017年实现了逆势增长，但与此同时，奢侈品牌的两极分化也非常严重。
近日，有媒体报道称，受多重因素影响，二线豪华品牌英菲尼迪目前正在启动大规模裁员计划。
据了解，本次裁员计划仅涉及国内市场组织的调整，其中东风英菲尼迪的东区、西区、南区、北区四个区域事业部将全部裁员。
国内市场拟裁员50%以上。
目前，裁员已从1人减少到1人，并可能计划进一步裁员。
同时有消息称，英菲尼迪将关闭上海、广州、成都办事处，只留下北京总部相关人员，并计划将总部迁至广州花都地区，并入东风日产公司。
针对此事，有媒体也向他们求证，但截至目前，英菲尼迪尚未回应。
事实上，英菲尼迪的裁员从未停止过。
今年以来，东风英菲尼迪经历了多位高管的离职。
今年12月，上任不到三年的总经理陆毅最终选择了离职。
直到去年3月份，才迎来了新任总经理毛利民，相当于总经理职务上出现了三个月的空缺。
不仅是总经理，很多离职员工的职位也长期空缺，没有填补。
这无疑会对英菲尼迪的经营造成一定的影响。
去年，该公司已经实施了裁员20%的计划，从大约100名员工减少到200名员工。
对于英菲尼迪来说，裁员、关闭多个办公区域以及总部搬迁无非是为了节省资源和开支，实现人员成本、办公成本和通讯成本的大幅削减。
从2018年整体车市和豪华车市场的表现来看，豪华车市场明显好于整个乘用车市场。
与中汽协发布的2016年车市相比，豪华车市场同比下滑8.2%。
但能够实现9%的同比增长，所以无论是一线豪华品牌还是二线豪华品牌都表现不错。
其中，东风集团公布的2019年销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万辆。
虽然与领先的二线豪华品牌相比销量较小，但实现了18.1%的同比增长，明显优于英菲尼迪。
乘用车市场和豪华车市场。
但《年汽车经销商对厂家满意度调研报告》显示，英菲尼迪全年业绩处于行业垫底，多数经销商年亏损在万元不等。
这意味着，全年销量的逆势增长并没有帮助经销商带来丰厚的利润。
事实上，不仅仅是因为只有3万辆的年销量无法支撑经销商前期的大量投入。
毕竟，开设4S店的投资巨大，而销量极小，经销商很难收回成本。
怎么能谈赚钱呢。
而且，东风英菲尼迪在整个豪华车市场仍然是一个边缘化的二线品牌。
与凯迪拉克、沃尔沃等领先品牌相比，为了提高销量，他们采取了“以价换量”的方式，因此并不具备绝对优势。
英菲尼迪需要通过更大的降价来实现市场竞争，否则可能很难实现3万辆的销量。
所以，毫无优势的车型，再加上利润大让步，怎能不成为英菲尼迪的致命因素，要么活，要么输。
从目前东风英菲尼迪旗下量产国产车型来看，QX50、Q50L均获得了巨额优惠，其中QX50优惠超过8万元，Q50L优惠超过7万元。
面对2019年因疫情而雪上加霜的车市，本来就陷入困境的英菲尼迪无疑雪上加霜。
如果不继续改变，必然会成为下一个东风雷诺。
因此，持续的裁员计划将使英菲尼迪实现一定的成本降低，而总部的搬迁合并也将使英菲尼迪能够在日产更大的销售网络下与日产更好地协调发展，更深入地挖掘潜在用户，并实现一定的销量增长。
目前的发展对于英菲尼迪来说并没有太多优势。
自2006年成立以来，中国汽车市场仍处于稳定发展时期。
与此同时，豪华品牌还只是一个新生市场，而英菲尼迪却错过了最好的时期。
随着高管频繁离职，陷入不利境地，导致产品推出缓慢、滞后，从而与其他奢侈品牌的差距越来越大。
事实上，在国内市场，处于这种状态的不仅仅是英菲尼迪。
讴歌和林肯同属当前豪华品牌第二阵营的第二梯队品牌。
毕竟，无法得到国内消费者认可的豪华品牌才能够进入二线合资品牌的境地，不知道东风英菲尼迪是否会步东风雷诺的后尘。
东风英菲尼迪最新数据显示，今年3月仅售出1辆汽车，一季度仅售出1000辆。
与一季度销售2.8万辆雷克萨斯汽车相比，存在巨大反差。
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