第三节，车圈顶部发生巨大地震！ 7大CEO更换

今年三季度，全球汽车行业至少又发生37起高层人事变动。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新洲加入英伟达，地平线智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，特斯拉动力总成副总裁科林·坎贝尔（左）和手机行业的两位玩家宋紫薇、关海涛、汽车行业跳槽……在这37名高管变动中，技术和营销高管占比最大，而其中，技术高管主要是智能驾驶技术人才。

此外，据不完全统计，已有7位CEO职务调整，多家企业董事长、总裁、总经理发生变动，其中包括整车厂、自动驾驶企业等。

10月份以来，人事变动不断。

10月9日上午，中国长安汽车集团进行领导班子换届。

中国长安汽车集团有限公司原总裁、党委副书记赵飞出任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记。

总体来看，职业经理人运作模式下，人事变动在汽车行业的高层已经成为常态。

其原因也各有不同。

在此，盖世小编仅简单总结了一些共性和趋势。

或许也能从中发现一些行业的变化。

7 CEO变动 行业持续动荡 1、华为汽车BU异动，新款M7起死回生。

9月22日，华为内部宣布智能汽车业务人事调整。

原智能汽车事业部CEO余承东出任汽车事业部董事长。

汽车BU CEO由现任华为光学产品线总裁金宇智兼任。

此外，老将王军回归，由原来的华为汽车BU COO调整为汽车BU CSO（首席战略官）。

不过，从调整后的情况来看，余承东依然是华为汽车业务的领军人物。

汽车BU首席执行官一职之所以交给金宇智，外界猜测是为了分担余承东的部分工作。

毕竟，随着近期华为Mate 60系列手机的失败，余承东也需要在手机业务上投入更多的精力。

这也需要有人来负责一些汽车业务。

至于为什么是金玉致？据了解，金宇智在华为工作了至少十年。

他最初担任华为光网络产品线的研发工程师。

2008年担任传输网络波分产品区总经理，2008年担任传输网络产品线总裁，后担任光产品线总裁。

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从研发工程师到总裁，金宇智的工作能力是毋庸置疑的。

但在新的岗位上，金玉植又能取得怎样的成绩呢？至少从目前的情况来看，文杰新款M7预计销量将突破5万台。

总体情况是比较好的。

金玉之能够趁热打铁，或许会取得更大的成功。

此外，王军的回归也表明了华为对智能汽车业务的重视。

事实上，华为汽车BU的变化既有手机业务崛起的原因，也有此前汽车业务表现不佳的原因。

平衡两个方面，或许这是一个不错的安排。

2、豪华汽车品牌纷纷更换经理人。

电力转型迫在眉睫。

7月20日，捷豹路虎正式宣布，正式任命Adrian Mardell为全球首席执行官，Richard Molyneux为CFO。

据了解，阿德里安·马德尔已在捷豹路虎工作了32年。

自 2007 年以来，他一直担任首席财务官和捷豹路虎董事会成员。

去年 11 月 16 日，他接替蒂埃里·博洛雷 (Thierry Bolloré) 担任临时首席执行官；同年 12 月，理查德·莫利纽克斯 (Richard Molyneux) 被任命为代理首席财务官，此前他曾担任捷豹路虎运营财务总监六年。

阿德里安·马德尔上任后将重点推动捷豹路虎的电气化转型。

在中国市场，未来五年，捷豹路虎将在电动汽车领域投资1亿英镑，推出6款纯电动车型。

首款路虎纯电动车型将于2019年亮相，捷豹将于2020年升级为纯电动豪华汽车品牌。

8月15日，阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默宣布将加盟英国电池传感器制造商Brill Power，担任董事长帮助公司与汽车制造商和储能行业建立业务关系。

安迪·帕尔默自2008年起担任阿斯顿·马丁首席执行官。

2016年，由于销售问题和财务困难，安迪·帕尔默被来自梅赛德斯-奔驰AMG的托比亚斯·莫尔斯取代。

2016年7月，阿斯顿·马丁首席执行官再次被法拉利前首席执行官取代。

执行官阿梅迪奥·费利萨 (Amedeo Felisa) 接任。

阿梅迪奥·费利萨接任后，将为阿斯顿·马丁未来在新能源汽车方面的发展做出规划。

此外，9月4日，前保时捷北美首席执行官Kjell Gruner加盟Rivian，担任首席商务官兼业务增长总裁。

9月22日，保时捷正式宣布，现任宝马M客户、品牌和销售副总裁蒂莫·雷施(Timo Resch)将接任。

凯杰尔·格鲁纳 (Kjell Gruner) 出任保时捷北美公司首席执行官。

新上任的保时捷北美首席执行官蒂莫·雷施也将加速保时捷的电气化进程。

纯电动Macan将于年初亮相，预计2020年推出纯电动版，随后推出纯电动版Cayenne。

除了这三个传统豪华汽车品牌的CEO变动之外，新势力豪华品牌中的领头羊法拉第未来也对全球CEO和中国区CEO的职位进行了调整。

9月22日，法拉第未来正式任命Matthias Aydt为其新任全球首席执行官。

现任全球CEO陈雪峰将于9月29日起常驻中国，继续担任中国区CEO，并兼任全球工业化执行副总裁。

需要注意的是，贾跃亭造车已经有9年了，直到今年5月底，他才推出了法拉第未来首款量产汽车FF91，售价高达30.9万美元。

然而，今年第三季度仅交付了三辆车。

对于这样一家车企来说，这次人事变动并不会改变目前的状况。

3、上汽通用领导层换届，博世中国区总裁退休。

8月8日，原上汽通用汽车副总经理叶彪调任上汽通用汽车党委书记，原上汽通用汽车采购执行董事苗新明接任上汽通用汽车副总经理，负责公司工作。

制造、物流和质量管理等相关工作。

上汽通用的人事调整可能与其上半年的销量有直接关系。

今年上半年，上汽通用汽车共销售汽车约2000辆，同比下降7.28%。

作为集团三大支柱之一的上汽通用下跌11%，跌幅大于集团。

趁着金九银十的优势，换人几乎成了上汽通用最直接、最简单的方式。

8月3日，博世正式宣布，现任博世中国总裁陈玉东将于2020年1月1日退休，现任博世中国执行副总裁徐大全将接任博世中国总裁。

据悉，徐大全于今年9月加入博世，担任博世中国执行副总裁，负责管理博世中国的汽车技术业务。

此前，他在日本、美国和中国的汽车零部件行业工作了18年，担任过工程技术、工厂运营、业务开发和企业管理等多个职位，积累了丰富的经验。

值得一提的是，随着管理层调整，博世汽车业务或将重组，更名为博世智能交通业务。

此外，7月27日，汽车零部件供应商博泽集团前首席执行官Ulrich Schrickel提交了辞呈。

博泽任命集团采购和供应商质量执行副总裁 Philipp Schramm 为临时首席执行官；千谷科技原CEO陶季，也在9月中旬加入长安汽车，负责智能驾驶技术；与此同时，原小鹏汽车副总裁何立阳加盟Cyrus，负责AITO产业群。

也就是说，短短3个多月的时间，汽车行业已有7位CEO职位发生变动，多名总裁级高管辞职。

这也说明了行业的日新月异的变化。

众多技术高管纷纷流动，智能驾驶人才是主要关注点。

1. 7位大老板辞职。

智能驾驶圈里的人来来去去。

7月10日，纵目科技CTO王帆辞职。

王帆于2011年加入纵目科技，担任自动驾驶技术总监。

他是纵目科技北京的一号员工。

2008年开始筹建北京自动驾驶研发中心，并完成纵目科技AVP 1.0版本的研发，曾是纵目科技四位核心高管之一。

8月1日，有消息称，上汽集团首席科学家金洁宇已辞职。

8月21日，上汽集团宣布，他将辞去飞帆智能事业部总经理职务。

在上汽集团任职期间，金杰宇带领的PP-CEM团队负责Rising Pilot的研发，并在短时间内完成了基于OrinX的高端智能驾驶解决方案的实施。

就在金洁宇辞职一天后的8月2日，小鹏汽车分管自动驾驶的副总裁吴新洲也被曝辞职。

随后，8月24日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交平台上发布了吴新洲与英伟达CEO黄仁勋的合影。

吴信洲随后转发了该微博，并确认自己将加入英伟达。

据悉，吴信洲于2006年加入小鹏汽车，担任自动驾驶副总裁，负责小鹏自动驾驶在美国和中国的整体技术道路规划、业务和团队管理。

他堪称小鹏汽车智能驾驶的第一贡献者。

吴新洲从小鹏汽车辞职后，小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法与模拟器负责人李立云接任小鹏汽车智能驾驶负责人。

除了吴新洲之外，小鹏汽车（北京）前算法研发总监刘蓝阁川也确认9月13日加入Anker，将负责具身智能研发，包括机器人和大模型研究。

刘蓝阁川此前也被外界称为小鹏汽车自动驾驶AI负责人。

此外，8月8日，原地平线智能驾驶研发总监廖杰加盟比亚迪，担任比亚迪智能驾驶团队负责人。

在地平线任职期间，廖杰带领团队参与了征程系列芯片的算法开发，比亚迪智能驾驶部门隶属于比亚迪产品规划与汽车新技术研究院，主要负责自动驾驶技术的研究与开发。

紧接着，8月15日，原华为自动驾驶产品线负责人姜军出任极氪智能科技副总裁，负责智能座舱相关业务。

9月12日，前地平线创始人、CTO黄畅加入大众CARIAD与地平线合资公司担任CTO，将负责L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等研发功能。

根据此前Horizo??n与大众CARIAD的协议，大众CARIAD将任命合资公司的CEO，而Horizo??n将任命CTO，因此黄畅的职位变动属于正常变动。

从个人角度来看，这些智能驾驶行业的大佬为了寻求更好的发展，可能会选择离职。

比如吴新洲将从小鹏转到英伟达，他的舞台会更大；从公司层面来看，当前智能驾驶行业圈内的竞争日趋激烈。

虽然部分高管辞职，但不会影响公司的发展方向。

而且，公司还在不断引进新的人才。

从行业角度来看，智能驾驶圈的人才流动实际上可以促进行业的发展。

交流技术和经验，以点带面推动智能驾驶产业整体发展。

2.特斯拉老将辞职。

通用汽车引用了苹果高管的说法。

8月24日，特斯拉原动力总成副总裁科林·坎贝尔宣布辞职，将加入电池回收公司Redwood Materials，担任首席技术官。

作为特斯拉的资深工程师之一，科林坎贝尔已经在特斯拉工作了17年。

值得一提的是，特斯拉的三电系统几乎就是科林·坎贝尔打造的。

他的离开可以说是马斯克的损失。

此外，特斯拉首席财务官柯克霍恩也于8月7日辞职。

9月20日，通用汽车还任命前苹果云计算基础设施工程总监大卫·理查森为该公司软件和服务副总裁。

David Richardson 在苹果工作了近 12 年，负责管理苹果服务（包括 iCloud、FaceTime 和 Siri 背后的团队）。

与外企广纳各路人才不同，自主品牌比亚迪更注重7月14日，比亚迪副总裁连玉波辞去副总裁职务，出任公司首席科学家，继续担任公司首席汽车工程师、汽车工程研究院院长。

公告称，连玉波此举是为了更加专注于公司新能源汽车技术研发工作，专注于新能源汽车核心技术和产品的不断迭代和创新，对于车企来说，技术人才是发展的关键。

只有技术有保障，产品才更有竞争力，因此，每一位技术人才对于车企来说都是珍贵的，而技术高管的变动也会对车企的发展产生深远的影响。

营销主管动作太快，销售是直接因素。

如果说技术人才的流动影响产品的根本竞争力，那么营销人才的流动则直接体现在销售额上。

今年汽车市场竞争异常激烈，销量成为判断一家车企发展最直观的因素。

因此，营销高管的流动几乎成为汽车行业的常态。

1、营销无门槛？ 9月15日，被誉为手机行业最美产品经理的宋子维被曝从IQOO跳槽到理想汽车。

随后，李湘在微博上正式证实了此事。

目前，理想汽车尚未公布宋子伟的具体立场，但外界已经开始期待理想汽车的发布会。

可以说，理想汽车已经掌握了交通密码。

无独有偶，还有一位营销主管从手机行业跳槽到了汽车行业。

9月18日，原荣耀中国CMO关海涛被正式确认为极客汽车CMO。

作为品牌传播和营销领域的行业资深人士，关海涛的加入极氪星显然会对极氪的品牌传播和营销有所帮助。

2、秦培基加盟吉利宇飞，重返东风 8月21日，吉利汽车集团正式宣布，秦培基将加盟吉利，担任吉利汽车集团销售公司副总经理，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。

就在三天前，秦佩吉从沃尔沃辞职。

此前，他曾担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。

短短三天，秦佩吉就找到了新工作，无缝过渡。

从沃尔沃区域销售负责人到吉利汽车销售公司副总裁，秦培基或许能够推动吉利更好的发展。

更有趣的是，近日，原揽图汽车销售总经理于飞再次回归东风集团，担任东风乘用车销售公司eπ事业部总经理。

他去年7月加入岚图汽车，今年5月辞职，9月再次回归。

像于飞这样离职后迅速回归的职业经理人，在汽车行业并不常见。

不过，于飞本人在汽车营销方面拥有丰富的工作经验，曾就职于江铃汽车、长城汽车。

事实上，于飞离开揽图的很大一部分原因是揽图销量不佳。

如今担任东风eπ事业部总经理，于飞可能仍会面临同样的销售问题。

此外，9月5日，向东平加盟奇瑞，担任奇瑞汽车有限公司副总经理、营销服务中心总经理。

向东平加盟奇瑞后，主要负责奇瑞营销服务中心工作，并向张先生汇报。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理郭忠 9月19日，通用汽车全球互联消费集团前总裁陈玛丽出任美国电动初创公司尼古拉首席运营官。

冯岩还于8月8日担任一汽大众第一副??总经理（财务），负责管理一汽大众财务及控制等相关业务领域，确保一汽大众盈利能力和投资回报。

汽车行业人事变动仍在继续，将会有更多的人事调整。

一方面，高管变动是个人不断寻求发展的有效途径。

另一方面，高管变动也将促进行业交流与发展。