搭载星月L，伟世通智能座舱解决方案亮相
05-18
中国汽车新闻网 今年中国汽车行业的从业者确实从未见过这样的情况。
和2008年之前的大多数投资者一样，他们认为股市、车市、房价只会涨不会跌。
今年前8个月，汽车从业者已经习惯了“车灾”，月度同比下降近20%。
于是，每当出现同比跌幅低于10%的月份，大家都会喜极而泣，争先恐后地互相告诉，大喊：“跌幅收窄了，跌幅收窄了！ ”从乘联会最新公布的8月份销量来看，这似乎又是一个值得庆祝的月份。
8月份，国内窄型客车市场销量达4000辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。
1-8月累计销量1000辆，同比下降8.9%。
当退款、补贴的效果逐渐显现时，新能源车型未能成为最后的心理支撑。
8月份，新能源窄型乘用车销量6.6万辆，同比下降21.7%。
这两个月的销量就像那些被困投资者预期的反转一样，但并没有如期而至。
但跌幅收窄仍然是大家津津乐道的话题。
一直被别人把持的中国大众型汽车市场，近30年来经历了多次品牌更迭，其中包括西楚霸主虞姬，以及最终在斩蛇中成名的刘邦。
叛乱。
曾经是家轿之王的海马，如今也开始卖房了。
曾经的小吉利，如今已成为无与伦比的独立领袖。
可谓成败已转。
然而，无论其他品牌如何变化，中国汽车市场“依然”的是大众品牌。
南北大众今年也对SUV产品策略进行了重大调整。
现在，SUV产品几乎与轿车处于同一规模。
但每个月的销量却极其稳定，同比增减在一两个点左右。
轿车名单中依然可以找到熟悉的朗逸和宝来。
一汽大众8月销量16.5万辆，同比下降1.8%。
上汽大众销量16.1万辆，同比下降2.4%。
不得不说，大众品牌在中国有着非常深厚的文化基础。
对于消费者来说，有一种近乎父子传承的品牌感情，消费惯性堪比“金狮酱油龙门醋，王致和臭豆腐”。
然而，这种顽固的消费者认知往往非常狭隘。
这也是公众所困扰的地方。
在南北大众将SUV产品线扩大近一倍后，销量却并未如预期那样逆势上扬。
在大众品牌众多新车中，只有一汽大众探岳位居SUV排行榜第六位。
现在公众应该已经认识到“老干妈”陶碧华的烦恼了。
名气的味道是永远无法掩盖的。
这也是大众推出独立捷达品牌的部分原因。
无法节省的新能源就和股市一样。
当股灾发生时，无助的人们都在等待“中央”来救市。
在汽车行业，国家发改委也连夜出台政策拯救汽车市场。
最重要的是，各地不得对新能源汽车实行限购。
这对于一直到年底排队买车的北京来说，是一个刺激市场的重大利好消息。
不过，北京等“限购最严重”的地区，至今尚未看到任何“解禁”的迹象。
难怪大力救市政策出台后，新能源汽车应声同比下跌20多点。
不过，这也算是车市继承了股市“救市场不救投资者”的神奇传统。
也就是说，现在因为孩子要上小学而想买车接送孩子的北京消费者开始安排新能源目标。
当他们可以买车时，他们的孩子已经上高中了。
而根据各大汽车厂商的规划，今年已经实现了L5级无人驾驶。
那时，可能你能买到的所有汽车都不再有方向盘了。
MPV车型尚未成为新的支柱。
在SUV逐渐结束强势增长后，各大汽车厂商一直认为MPV将是新的销量增长点，因此开始纷纷推出MPV车型。
不仅是吉利嘉际、广汽GM8、比亚迪宋等自主品牌，合资品牌甚至传出丰田计划国产塞纳等MPV后续消息。
但从销量来看，目前MPV 8月份销量为9.8万辆，同比下降21.6%。
1-8月累计销量89.1万辆，同比下降19.8%。
MPV尚未成为新的销量增长点。
这也难怪，因为放开二胎政策以来，中国的生育率并没有任何改善，甚至比以前还要低。
那么之前计划的二胎经济自然就全部落空了。
不过，最近掀起了皮卡热潮。
长城乘用皮卡长城炮上市。
据报道，吉利还计划推出首款乘用皮卡。
然而，目前皮卡车面临的最大障碍是政策限制和城市停车位不足。
一年前，曾有一波福特经销商炒作福特F-将改装为五座客车的虚假消息，从而将车价提高数十万，赚取巨额利润。
现在，福特F-在北京改装成5座乘用车的可能性仍然不大。
我不知道那些生活在五环内的消费者，花高价买了一辆福特F-，等待着小客车配额的转换，现在却每天要把车停在顺义的农村地区，他们是怎么想的？感觉。
但看福特品牌的销量，估计这几年赚到钱的福特经销商就是这两年加价卖F-的人。
现在想想，股票投资者和汽车消费者还是有一些共同点的。
股票和汽车都是买了就会跌的东西，但是大家还是乐在其中。
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