为了电动化，阿斯顿·马丁又要开始流浪？

汽车信息网7月8日电 阿斯顿·马丁在超级跑车圈子里一直都是特殊的存在。

它不像兰博基尼那么高调，也不像迈凯伦那么狂野。

这个来自英国。

这个超级跑车品牌以优雅为品牌基调，尤其是有《》电影主角座驾的加持，在中国拥有相当不错的粉丝基础。

但阿斯顿·马丁的辉煌似乎只存在于电影中。

自2007年成立以来，阿斯顿·马丁已经七次宣告破产，如今有消息称其正在为2020年开始推出的新车型寻找资金来源。

近日，据英国《金融时报》报道，沙特公共汽车公司投资基金正在与英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin Lagonda）进行初步谈判，以收购该公司的股份。

截至 3 月底，阿斯顿·马丁的净债务为 9.57 亿英镑，预计今年将支付约 1.3 亿英镑的利息。

受此消息影响，阿斯顿·马丁股价6月30日下跌18%，公司股价自年初以来已累计下跌65%。

阿斯顿·马丁的辉煌只存在于电影里？阿斯顿·马丁一度被视为法拉利的竞争对手，但其发展显然比法拉利更加曲折。

它自诞生以来，就进入了被收购、破产、再被收购的循环。

今年2月，阿斯顿·马丁公布了截至12月31日的财年第四季度和全年的关键财务数据。

得益于客户对其特殊车型和SUV车型的需求增加，今年的收入恢复到了疫情前的水平：同比增长79%，达到10.95亿英镑。

其汽车平均售价攀升至15万英镑，高于2016年和2018年的水平。

值得一提的是，2018年阿斯顿·马丁在亚太地区的销量到达台湾，同比增长30% %，占该品牌全球销售额近30%，贡献全球收入的30%。

阿斯顿·马丁全年全球销量同比增长82%，其中中国是其增长最快的市场。

阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司宣布，2018年公司在华销量再创历史新高，同比增长3%。

阿斯顿·马丁持续投资于品牌和营销网络建设。

在中国市场拥有23家授权经销商。

2017年，其针对中国市场推出了DBX STRAIGHT-SIX车型，进一步提升了其在中国市场的销量。

随着本财年销量飙升82%至近10万辆，阿斯顿·马丁的年度亏损收窄，今年运营亏损为1万英镑（1.04亿美元），而上一年的亏损为3.23亿英镑。

可见阿斯顿·马丁的日子并不好过。

业内人士表示，过去超豪华汽车品牌利润率高，商业模式成熟。

只要销售稳定，公司经营所需的现金流自然就能得到保证，这自然会对公司的运营资金产生较大的影响。

但当风险来临时，这些烧钱项目的抵御危机能力也将面临巨大挑战。

虽然当下生活并不轻松，但面对势不可挡的电气化趋势，阿斯顿·马丁带来了自己的电动计划。

未来，它将依托股东梅赛德斯-奔驰现有的油电和纯电动基础，于2020年推出该品牌首款纯电动汽车（目前DB11或Vantage的后继车型），全面转型为纯电动汽车。

2020年将成为电动品牌。

然而，与目前拥有该汽车制造商五分之一股份的梅赛德斯-奔驰的关系，使现有汽车制造商对阿斯顿·马丁未来的转型处于很大的制约地位。

，并且有一项技术合作，为阿斯顿提供发动机和其他系统。

目前，奔驰的电动化转型尚未取得成效，自然也不太重视其小弟阿斯顿·马丁的转型。

这也是阿斯顿·马丁迫切需要寻找新股东的关键。

因素。

汽车行业分析师刘强表示，宾利、保时捷、兰博基尼等超豪华品牌属于大众集团阵营，背靠大树，可以摊薄电动化成本。

法拉利虽然也相对独立，但实力更强——对于超豪华品牌来说，越独立就越困难，尤其是在电气化转型的关键时期。

而阿斯顿·马丁也需要考虑如何在电动化时代保持其固有的品牌基调，以及超级跑车一贯的性能等优势和基因。

英国豪华汽车品牌正在集体转向电气化吗？处境艰难的不仅仅是超豪华品牌阿斯顿·马丁。

来自英国的豪华品牌捷豹也提前宣布决定全面向电动化转型。

捷豹将暂停新产品推出至2020年，全力开发一系列新电动汽车，正式转型为对标阿斯顿·马丁、宾利等品牌的超豪华品牌。

今年6月，捷豹路虎CEO蒂埃里·博洛雷(Thierry Bolloré)在接受媒体采访时表示，全面电动化后捷豹的豪华将不一样，而且会更加豪华。

更奢华意味着价格上涨。

届时，捷豹车型的售价将达到10万英镑左右，折合人民币约80万。

这个英国奢侈品牌近年来的市场表现确实有些不尽如人意。

2019年，捷豹品牌全球销量为0辆，同比下降16%。

2018年，该品牌销量94辆，同比下降36.5%。

2018年销量01辆，同比下降10.6%。

捷豹历史上销量最高的是2009年，当时销量突破18万辆，同比增长1.2%。

年产量不足20万辆的规模，捷豹很难有足够的资金支持其发展。

这也是捷豹做出如此“燃尽”决定的关键原因。

根据捷豹路虎的规划，捷豹品牌计划在2020年实现彻底转型，全面升级为电动化豪华品牌。

路虎品牌力争在2019年实现这一目标。

未来十年内，捷豹全系车型路虎品牌全系都将提供纯电动产品。

然而，随着特斯拉、威小利等造车新势力的崛起，智能化成为新时代豪华车的一大标准，这也让BBA等一线豪华品牌头疼不已。

工信部数据显示，今年1-5月，自主品牌新能源乘用车占消费量的比重已超过80%。

无论是阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌，还是捷豹这样的二线豪华品牌，面对电动化转型不仅需要高投入，还需要考虑在新车型中保证原有的品牌基调和豪华基因。

时代。

但市场永远是留给有准备的人。

毫无疑问，留给这些英国奢侈品牌的时间已经不多了。

未来他们能否单打独斗取得突破，还真不好说。