自主品牌突破、进入新阶段已经是五年的周期

在经历了2019年的停滞之后，自主品牌终于在2019年凭借SUV路线的正确选择和产品的提升迎来了新时代质量和服务水平。

一轮快速发展正式开启“向上”之路。

如今五年过去了。

面对国内市场持续下滑等多重因素的影响，自主品牌的高速发展势头戛然而止。

未来五年将如何发展？在刚刚开幕的中国汽车重庆论坛上，自主品牌车企领导给出了答案。

长安汽车总裁朱华荣认为，疫情按下了消费升级的开关按钮，为产品品质和品牌升级开辟了新空间，并创新提出“新四化”概念，即电动化、智能化、智能化。

互联网。

连接与健康全面融合，新零售、共享模式持续优化。

广汽集团常务副总经理吴松认为，自主品牌要多管齐下，提升技术品质和服务，坚定不移推动品牌向上，不断提升产品力，加强品牌建设，打造世界领先的汽车品牌。

汽车品牌。

北汽集团董事长徐和谊指出，汽车消费总量的天花板远未到来，用户对高品质产品的需求也在不断增长。

我们要从市场、产业、转型三个维度寻找机遇，化危为机。

不难发现，在这些汽车行业大佬眼中，产品品质和服务的提升无疑是推动自主品牌向上发展、迎接未来五年发展周期机遇的核心。

追赶二线合资品牌自主品牌不断“向上”突破的一年，可以说是自主品牌的转折点。

此前，自主品牌经过一段时间的高速发展后，遭遇了销售危机。

主要自主品牌企业销量大幅下滑。

自主品牌在乘用车市场的份额从2017年的45.6%下降到2018年的38.4%，跌破40%的“警戒线”。

进入新的一年，国家再次推出小排量车购置税减半的政策，短期内对国内汽车市场有一定的刺激作用，自主品牌也从中受益。

然而，让自主品牌重回正轨的却是正处于高速发展期的SUV车型。

彼时，各大自主品牌企业迎来了新品密集推出期，纷纷选择主攻SUV市场。

一大批热门车型涌现，比如传祺GS4、比亚迪宋、宝骏、中华V3等，都是连续几年的热销车型。

在SUV车型持续热销的带动下，2018年自主品牌市场份额回升至41.3%，也迎来了新一轮快速发展。

事实上，SUV战略的实施只是对自主品牌新一轮发展起到了关键的推动作用。

真正让自主品牌走上“向上”发展之路的是他们的产品品质和服务。

重生。

经过多年的耕耘和与合资品牌的较量，一些自主品牌企业也认识到，想要与合资品牌竞争，除了提高自主品牌溢价外，产品质量和服务也必须提升到合适的水平。

最高级别。

重要的是，优质的产品不用担心销量不足。

说到这里，就不得不提到吉利2018年发布的新款中型车博瑞，它不仅进一步深化了吉利的“高级车”理念，也引领自主品牌的“高级车”路线进入了新的发展阶段。

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更重要的是，博瑞的推出开启了自主品牌的“营销新时代”。

“美丽中国汽车”营销理念的推出成功掀起了自主品牌热潮。

经过近五年的快速发展，自主品牌的市场份额和地位已经悄然发生变化。

此时的中国汽车市场也从增量时代进入存量时代，各大汽车品牌之间的竞争也日趋激烈。

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经过五年的“品牌向上”发展，一些注重技术创新、产品质量和服务提升的自主品牌脱颖而出。

正如广汽集团常务副总经理吴松在重庆论坛上表示，经过多年努力，一些优秀的中国自主品牌在技术、性能、质量上已经超越二线合资品牌，初步具备竞争能力。

与一线合作品牌。

这可以通过车企网十年来可追溯的真实数据直观地体现出来。

为了客观衡量汽车品牌的质量信誉表现和未来发展趋势，车智网创新性地提出了“市场投诉差值”的概念，以汽车品牌超过一年的市场占有率（市场占有率）和年度投诉量为依据。

很长一段时间。

市场份额（market share）之间的差异用来判断汽车品牌在一定时期内的整体市场表现。

如果市场投诉差异为正且市场份额高于投诉份额，则表明该品牌在消费者领域具有良好的质量信誉；如果市场投诉差异为负，则市场份额低于投诉份额，表明该品牌质量信誉较差。

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同时，可以通过连续几年全市投诉差距的变化趋势来反映汽车品牌质量信誉绩效的发展趋势。

从上图不难发现，这八家领先的自主品牌企业近五年来的市场投诉变化总体呈上升趋势，与当前自主品牌的发展趋势不谋而合。

其中，部分自主品牌市场差距基本保持正值，市场表现处于稳步上升阶段，如哈弗、吉利；当然，也有一些自主品牌正处于“爬坡”阶段，市场表现出现好转迹象。

例如上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等；而长安汽车，在经历了2019年的特殊事件后，其质量口碑也在快速修复和提升，超越正负分界线指日可待。

从趋势图可以明显看出，2019年这些主流自主品牌企业的市场价格走势两极分化更加明显，形成两大阵营，这与目前国内汽车市场自主品牌的发展趋势一致。

以哈弗、吉利、上汽乘用车为代表的领先自主品牌企业市场表现较为稳定。

另一方面，纵观六大二线合资品牌，大部分品牌的整体市场情绪差距趋势正趋于负值。

一些数据不佳的品牌实际上在市场上逐渐被边缘化。

分析人士认为，随着国内经济不断发展，人们的消费水平不断提高，高品质汽车越来越受欢迎，消费者对汽车设计、性能、安全、品牌等提出了更高的要求。

这与自主品牌“向上”的发展方向高度契合。

多款自主品牌豪华车型的成功推出，打破了品牌在消费者心目中的界限。

与此同时，合资品牌阵营不断分化，使得不少二线合资品牌纷纷转身，加大在中低端市场推出产品的力度，旨在抢占自主品牌的生存空间。

但这些品牌缺乏技术创新，不注重产品质量和服务。

而是走早些年自主品牌“以价取胜”的老路。

近五年的走势图显示，在与主流自主品牌的PK中，一些二线合资品牌实际上已经落后了，说明武松所谓的一些自主品牌品质已经超越了一些二线品牌合资品牌。

事实上，哈弗作为自主品牌的代表，近五年来一直保持着稳定且积极的价差。

平均价差明显领先于其他自主及众多合资品牌，呈现出典型的稳定提升趋势，当之无愧成为自主品牌。

领导人。

面对行业变革，产品品质和服务依然是自主品牌“向上成长”的原动力。

进入新的一年，突如其来的疫情让原本就处于下行阶段的中国汽车市场雪上加霜。

历史总是惊人的相似。

每五年一次，如今的自主品牌也像当年一样面临着转折点。

疫情就像一场大考。

品牌基础雄厚、市场表现稳定的企业自然会顺利通过，而那些发展本来就堪忧的企业则面临着被淘汰的风险。

行业集中度不断提升。

中国车市效应的“马太效应”进一步加剧。

这在自主品牌企业中表现得尤为明显。

在这一轮的发展中，不少自主品牌企业开始逐渐衰落，一些实力较弱的企业已经进入了不可逆转的衰落阶段。

然而，一些领先的公司正在快速增长。

对于现阶段的自主品牌来说，经过五年的“向上”发展，在产品品质和服务上都取得了长足的进步。

以哈弗、吉利为代表的龙头企业不仅赶上了二线合资品牌，同时在技术研发、产品质量、系统能力等方面进一步缩短了与一线的距离。

一线合资品牌，并且具备与这些品牌竞争的实力。

市场数据表明，消费者已经用口袋里的钱做出了选择。

但我们也应该看到，与一汽大众、上汽大众、一汽丰田等一些一线合资品牌相比，自主品牌的综合品牌力还存在一定差距。

这些一线品牌的市场号召力常年不佳。

稳定在2%-4%之间。

然而，未来五年，自主品牌面临挑战，也面临机遇。

对此，吴松和朱华荣在重庆论坛的演讲中均表示，智能网联和新能源汽车将是自主品牌面对市场变化的优势和机遇。

“独特的制度优势、良好的消费群体、完整的互联网产业生态，将为自主品牌拥抱变革、实现突破创造条件。

”徐和谊在致辞中表示。

东风集团有限公司副总经理尤政认为，未来自主品牌必须深化汽车产品向产品+服务的转型，聚焦客户动态和需求，加速传统汽车向新型汽车升级。

生态汽车，推动品牌向高端发展。

从多位汽车行业领军人物的观点中不难发现，未来五年自主品牌将呈现多元化发展道路，但产品品质和服务依然是自主品牌实现“向上”突破的核心。

尤其是在服务层面，仍然是自主品牌企业迫切需要解决的短板，在这方面与合资品牌还存在一定的差距。

存量竞争时代，服务成为企业差异化竞争的关键。

对于这些领先的自主品牌企业来说，通过不断提升产品品质和服务，无疑将追赶甚至超越一线合资品牌。

市场需要良性循环，劣币迟早会被好币赶走。

面对合资品牌的追捧，虽然自主品牌的生存空间被进一步压缩，但汽车消费总量的天花板还远未到来。

用户对高品质产品的需求也在不断增长。

自主品牌的机遇远大于风险。

在自主品牌“向上”的道路上，无论发展路径如何变化，汽车技术如何变化，我们必须始终坚持以产品质量和服务提升为核心，才能在品牌道路上实现可持续发展向上。

这是数据给我们的结论，也是数据给我们的指导。