尽管有“最惨开局”，但2020年车市并非“未完成”

中国汽车新闻网12月17日还有不到半个月的时间，这一年将正式成为历史，新年第一天突如其来的新型冠状病毒疫情，注定让这个不平凡的一年将在未来很长一段时间内被反复提及。

对于中国汽车市场来说，这是“过山车”的一年，从充满期待，到绝望，再到复苏。

这比过去十年或二十年的总和还要令人兴奋。

中国汽车工业协会最新公布的数据显示，11月中国汽车整体销量1万辆，同比增长12.6%。

这已是中国汽车销量连续第八个月正增长。

4月以来，1-11月累计销量达1万辆，同比降幅继续收窄至2.9%。

预计突破万辆，虽然同比仍下降2%，但远高于年中预期“意外”、“难以置信”……这些是“汽车”最常听到的词。

在和同事聊天最近发生的一些事情时，谈到车市的复苏。

显然，这样一个起伏的过程已经超出了很多人的预期。

所以，现在对这一年做总结可能有点早，但究竟是什么？可以肯定的是，“V型反弹”无疑将成为贯穿全年车市的关键词。

01 率先反弹的独立领袖。

尽管开局不利，但各大车企的业绩却参差不齐。

有人黯然离场，也有人逆势而上。

不过，令人欣喜的是，领先的自主车企有几家车企自4月份以来基本恢复正增长，带动了整个车市的逐步复苏。

其中，最引人瞩目的三家分别是长安、吉利、长城。

先说长安汽车。

作为曾经的自主品牌“老大哥”，长安汽车这两年的处境可以说是相当尴尬。

尤其是合资板块的低迷，极大影响了长安汽车的整体业绩。

2008年，该公司遭遇上市以来首次年度亏损。

好在，面对“落后”的诸多质疑，长安汽车信心十足。

经过一系列有效的“自救”措施，自去年下半年以来已逐步从谷底回升。

进入今年，尽管受到疫情影响，其自主细分市场依然保持强劲复苏态势，长安福特、长安马自达两大合资企业也出现复苏迹象。

官方数据显示，今年前11个月，长安汽车累计销量已达3000辆，同比增长15.3%。

还剩下一个月的时间，销售额就已经超过去年全年。

至此，长安汽车不仅在竞争日益激烈的市场中证明了自己的实力，巩固了行业领头羊的地位，也距离“第三次创新创业”的战略目标又近了一步。

与长安汽车不同，吉利汽车和长城汽车近年来业绩较为稳定，销量也保持稳定上升的趋势。

无论是吉利成为第一个实现产销1万辆乘用车的中国品牌，还是哈弗H6连续90个月成为月度SUV销量冠军，任何一个都足以让人羡慕。

面对疫情的影响，两家车企也都交出了非常不错的成绩。

今年前11个月，吉利汽车共销售汽车6万辆，距离全年1万辆的销售目标还差15.4万辆；长城汽车前11个月共销售96.1万辆，距离全年1万辆的销售目标仅差15.4万辆。

139,000 辆汽车。

显然，他们实现目标已经没有悬念了。

值得一提的是，从11月销量来看，吉利与长城的差距仅5000多辆。

再加上同样强势的长安自主品牌，看来今年年底自主车企的销量将会是最好的。

比往年更加激烈。

02 豪华车市场逆势增长。

或许更让人意想不到的是，与自主、普通合资品牌相比，豪华车市场在销量方面的反弹更为强劲。

在行业低迷和疫情的双重影响下，今年前11个月，仍实现同比逆势增长11%。

看到这里，肯定有人会想到近几年提到的消费升级，或者后疫情时代的报复性消费等话题，但同时也有另一种声音：疫情过后，那些失去生活的人有工作的人会失去工作，有工作的人会被减薪。

工资减少，“余粮”从何而来？显然，事实证明，疫情加剧了消费群体的分化，对普通民众和家庭影响较大，消费自然受到抑制。

高净值收入群体受到的影响远小于其他群体。

疫情的出现，刺激了部分人提前换车的需求，这也带动了豪华车市场的快速复苏。

以“BBA”为例，仅今年上半年，奔驰就向中国客户交付了34.6万辆新车，第二季度同比增长21.6%；宝马集团紧随其后，交付量为32.9万辆，紧随其后的季度也实现了近20%的增长；一汽大众奥迪前6个月累计销量为30.2万辆，仅比去年减少1万辆左右。

当然，豪华车市场销量的增长也离不开终端销售价格的大幅下降。

这在一定程度上挤压了普通合资品牌甚至自主品牌的市场空间，让很多此前无法与豪华品牌匹敌的消费者。

成为豪华车的潜在消费群体。

不仅如此，近年来，各大奢侈品牌都加快了本土化的步伐。

例如，宝马去年也在3系、5系、X3等国产车型的基础上推出了另一款入门级SUV产品X2。

在今年的广州车展上，华晨宝马铁西工厂的iX3正式上市。

按照计划，国产X5也将与中国消费者见面。

除了一线“BBA”之外，凯迪拉克的市场份额也得益于国产车型占比的不断增加而迅速提升。

11月，凯迪拉克销量再创新高，共销售7辆，同比增长45%，成为二线豪华品牌中的佼佼者。

另一个例子是林肯。

随着今年冒险家和飞行家两款国产车型的上市，林肯在华销量连续七个月实现同比正增长，并连续四个月刷新月度销量新纪录。

很快，Voyager将在中国投产并上市，相信这将进一步提升其整体销量。

毫无疑问，“V型反弹”的背后，是中国车市的又一积极变化。

无论是自主品牌的持续提升，还是豪华品牌折扣幅度和本土化的提升，最终受益的无疑是消费者。