续航402公里，思豪E20X上市，起售价12.8万

中国汽车新闻网 国内汽车市场开始合资时代后，德国大众是最早进入合资企业的品牌之一国内市场，是第一个利用这一市场的外国品牌。

德国大众先是与上汽集团合资成立上海大众（后更名为上汽大众），后又与一汽“联姻”成立一汽大众。

随后的日子里，上汽大众和一汽大众在国内市场走红。

如今，它们在中国市场的销量几乎占大众汽车全球销量的50%。

随着世界各国政府相继提高汽车排放标准并发布燃油车禁售时间表，传统车企开始大力推广新能源汽车。

由于中国是全球最大的新能源市场，大众汽车自然不愿意放弃这个优势市场。

然而，目前大众新能源车型在华的产品矩阵并不完整，因此大众迫切需要在国内寻找新的合作伙伴。

根据此前的政策，外国汽车企业在中国不能与两个以上的合作伙伴合作。

直到2018年《外商投资产业指导目录》修订后，放宽了对原两家合资企业的限制，设立的生产纯电动汽车产品的合资企业将不受两家公司的限制。

一直有意与大众合资的江淮汽车终于等到了这个机会，江淮大众由此诞生。

短短三年时间，江淮大众取得了突飞猛进的发展。

从2017年9月到2018年9月，短短三年时间，大众与江淮的联姻已修成正果。

首款车型思豪E20X正式上市。

新车搭载的电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为公里，综合补贴后售价区间为12.8万元-13.8万元。

据《E车汇》报道，思豪E20X将在今年下半年推出公里级版本，但严谨的德国大众并不急于“上海滩”。

换个角度看，从与江淮大众签署合作备忘录，到试车下线，从研发、资质、生产、测试??，四豪E20X只用了不到3年的时间。

早在江淮汽车进入乘用车市场之前，它就想与德国大众达成合资公司。

经过多年的等待，江淮汽车终于借助新能源政策，与大众成功合作。

事实上，早在2009年，江淮汽车就开始了新能源汽车的研发。

直到2017年国内新能源私人市场开放，江淮汽车率先推出了江淮iEV4。

但目前，在产品更新速度和产品竞争力方面，作为最早进军新能源市场的自主品牌，却因种种因素逐渐无法达到预期。

而对于大众汽车来说，无论是为了“携手战略”，还是为了维持未来在中国的市场地位，大众汽车与中国车企成立合资公司，快速推出更多“接地气”的产品已经迫在眉睫。

新能源车型。

此时此刻，江淮汽车与大众汽车的联姻对于双方来说都是至关重要的战略部署。

首款车型思豪E20X能否一炮而红？今年被大众定义为SUV年。

上汽大众与一汽大众联合推出了多款SUV车型，而江淮大众也将首款车型瞄准了小型SUV。

江淮新能源早在2018年就险些成为第一个推出小型纯电动SUV的自主品牌。

项目之所以被取消，是因为江淮iEV6S使用了三星提供的动力电池，导致江淮iEV6S无法获得国家补贴。

随后，江淮iEV7S推出，再次角逐小型纯电动SUV市场，思豪E20X在整体设计、整车尺寸、动力性能等方面都与其“有着千丝万缕”的联系。

三年开发一辆新车对于大众来说肯定是不够的。

基于江淮新能源成熟车型，升级改造调校是打造思豪E20X的最佳选择。

《e车汇》从厂家处了解到，四豪E20X与江淮汽车目前采用柔性并行生产，但四豪E20X的制造和供应商体系受到大众集团严格控制。

无论外观设计如何，思豪E20X与江淮iEV7S的整体数据基本相同，轴距仅有10mm的差异。

从车型定位、整体流线以及整车数据来看，思豪E20X作为一款合资车，似乎遵循着“以实至名”的规律。

思豪E20X由大众汽车研发，采用贯穿式前后灯组、X型立体设计、前封闭式进气格栅、低风阻外观设计、专属配色，均为大众独家设计。

思豪E20X。

思豪E20X的整体视觉效果在凸显立体感的同时，画质也得到了显着提升。

思豪E20X的整体内饰依然充满了熟悉的感觉，但包括液晶仪表盘、8英寸液晶仪表盘、全新设计的换挡机构、内饰材质搭配、整体色彩搭配，思豪E20X明显更加精致了。

与同级别车型相比。

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8英寸中控触摸屏的尺寸和功能在同级车型中属于常规。

不过思豪E20X的多媒体系统内置了大众智能AI语音系统，可以唤醒导航、查看新闻、天气、连接智能家居设备等。

此外，思豪E20X还配备了专属手机APP，包含驾驶、地图分享、充电启动、预热等功能。

还可以通过该应用程序评估车辆的残值。

按照大众口味对比思豪E20X和江淮iEV7S后，两者包括动力系统、电池冷却方式、单踏板能量回收模式等。

整体技术方向是完全一样的。

思豪E20X采用天津力神0圆柱电芯，电池组容量为49.5kWh，NEDC工况续航公里。

电池组配备液冷电池热管理系统。

该水回路温度控制系统布置在圆柱形电池周围。

在一定程度上增加了散热面积。

冷却系统在夏季与空调系统“交互”，冬季与PTC系统“交互”，将电池温度控制在10℃至35℃的工作温度范围内。

虽然思豪E20X的整体设计、技术方向、动力系统与江淮iEV7S有着千丝万缕的联系，但同样的配置如果用在不同的人身上肯定会存在明显的感官差异。

改装绝对是大众汽车的专长。

首先，从动力表现来看，思豪E20X还配备了DE节能模式和D普通模式。

两者最大的区别在于加速逻辑和能量回收强度。

思豪E20X在DE节能模式下的动态响应略显平静。

虽然反馈不积极，但动力表现足以满足城市的需求。

但DE节能模式能量回收系统在抬起制动踏板后会出现明显的犹豫，然后能量回收系统会稍稍突然介入。

D普通模式下，动力响应会更加灵敏，加速体验更加轻快。

至于能量回收系统的转变，也会变得难以察觉。

值得一提的是，思豪E20X的能量回收系统可以通过车载系统完全关闭。

思豪E20X配备了同级常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架组合。

这是同类产品中较为常见的组合。

思豪E20X定位居家舒适，侧向支撑还有提升空间。

通过起伏路面时，悬架对车身过度弹跳的抑制不够明显。

对于江淮大众合资品牌来说，其首款车型思豪E20X，从外观设计到内饰总成，显然都在试图打造一款品质出众的高品质小型纯电动SUV。

以江淮汽车成熟的三电系统为核心，并由大众汽车重新设计调校，思豪E20X在有限的开发周期内取得了超前的速度。

不过，定位于小型纯电动SUV市场的思豪E20X，很快将面临比亚迪元EV、比亚迪S2、北汽EC5等多款竞争车型的竞争。

思豪E20X虽然在空间、智能、续航等方面都有综合表现，但并没有明显的优势，想要取得良好的开局并不容易。