“寒冬”车企的选择：重组整合还是淘汰

随着经济增速放缓，全年汽车销量整体小幅下滑，车企轻松盈利的好日子即将结束。

中国这个全球最大的汽车市场的销售已经疲软。

中国汽车工业协会数据显示，全年我国汽车销量1万辆，同比下降2.8%，其中乘用车销量1万辆，同比下降2.8%。

4.1%。

这是20多年来中国汽车市场首次出现真正意义上的负增长。

但对于各大汽车制造商来说，这只是一个温和的开始，未来将更具挑战性。

咨询公司ZoZo Go预测，2020年中国汽车市场将下降5%。

来自德国贝尔格莱德巴赫汽车管理中心的数据显示，自2009年以来，全球汽车制造商经历了汽车历史上最好的几年。

17家最重要的汽车制造商的利润已从2016年的2亿欧元（约1亿美元）增长到1亿欧元（约1亿美元）。

然而，汽车行业的“繁荣时期”现已结束，未来几年利润和回报将大幅下降。

特别是，来自科技领域的新参与者未来将越来越多地以新的商业模式挑战老牌汽车制造商。

面对车市持续寒冬、以“四化”为核心的新汽车革命正在重塑全球汽车产业等各种不确定因素，势必导致汽车销售竞争加剧、创新投入加大。

研究与开发。

汽车制造商必须要继续保持“良好经营”，显而易见的选择就是集团化发展。

只有共同发展，才能加速成长，在行业中占有一席之地。

业内普遍认为，2019年整合、兼并、重组的趋势将越来越明显。

中国汽车市场重组整合最明显的例子，就是以三大央企为代表的“联手”。

一汽、长安、东风。

这也拉开了中国汽车产业改革的序幕。

2020年12月，三方签署战略协议，将在前瞻共同技术创新、汽车全价值链运营、联合海外“走出去”、新商业模式四大领域开展全方位合作。

2020年7月，三方签署移动出行意向协议，确认整合三方优势资源，共同成立T3出行服务公司，打造高效率、高品质、高安全、可靠的出行服务。

旅游服务品牌。

12月，一汽、长安、东风再次签约，组建T3技术平台公司，专注下一代智能汽车核心系统、模块和平台的研发，实现新一轮汽车技术升级。

当然，除了重组整合之外，也有一些企业因熬不住“寒冬”或未能及时适应变化而黯然退出，比如铃木。

去年9月，因在华业绩不佳、经营困难，铃木确认与长安汽车终止合作关系后将退出中国市场。

随后，长安汽车宣布以“一元钱”价格收购铃木持有的50%股权。

6月初，铃木将另一家合资公司昌河铃木的全部股权转让给昌河汽车。

这意味着铃木成为第一个彻底退出中国市场的外资汽车品牌。

同样退出中国市场的还有菲亚特。

6月，在菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）未来五年商业计划会议上，FCA前首席执行官马尔乔内宣布集团旗下菲亚特汽车将退出中国市场。

今后，FCA在华生产的车型将不再有菲亚特品牌的车型。

铃木和菲亚特退出中国，表明汽车市场已经变得相当严峻。

一方面竞争加剧，另一方面产业变革加速。

如果你不小心，你可能会失败。

吉利汽车董事长李书福在新年致辞中表示，挑战越来越大。

如果决策错误、经营不当，会给公司带来重大挫折。

从全球范围来看，包括通用、福特、宝马、戴姆勒、大众等在内的一些国际巨头也在共同发展，以应对各种不确定性。

例如，福特和大众刚刚结成战略联盟，业务范围广泛。

虽然只是从商用车合作开始，但双方也承诺在自动驾驶、智能出行服务和电动车型等领域探索潜在的合作机会。

宝马和戴姆勒合并了他们的移动服务，本田投资了通用汽车旗下的自动驾驶公司 Cruise。

整合重组是动力之源。

中国一汽总经理、党委副书记奚国华在中国电动汽车大会百强论坛上指出，汽车行业的发展趋势是：“危机无处不在”。

2017年中国汽车市场的持续增长也意味着汽车行业的严冬正在悄然来临，并且可能会持续较长时间。

其影响是颠覆性的、结构性的、深层次的、全方位的、立体的。

奚国华认为，“严冬已经到来，淘汰正在加速，竞争正在裂变”。

目前业界的共识是，经过20多年的高增长，中国汽车市场已经开始进入微增长甚至负增长时代，进入调整期。

业内预计，这一调整期将持续三年左右。

在这个调整时期，汽车企业的竞争压力将进一步加大，汽车产业重组的步伐也将进一步加快。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，自主车企时代已经过去，产业链需要多方协调，加速并购重组、资源整合才能获胜。

从政策上看，国家也在支持汽车产业的集体发展。

去年6月12日，国家发改委、工业和信息化部联合下发《关于完善汽车投资项目管理的意见》文件，表示将加快国有汽车企业改革步伐，鼓励企业兼并重组和战略性重组。

合作，提高产业集中度。

创新技术和商业模式可以保证车企作为独立个体能够突破寒冬，但这需要大量的资金和人力投入。

一方面，集体供暖可以减轻资金压力，增加更多阻力。

因此，联盟或重组将是汽车厂商在新浪潮中生存的动力源泉。