份额首次突破40%，拥有SUV真的能得天下吗？

上半年轿车和MPV市场双双下滑，SUV成为乘用车增长的唯一动力。

今年上半年SUV市场同比增长17.02%，在国内窄型乘用车市场中的份额首次突破40%。

与此同时，SUV市场也呈现出一些新趋势。

未来SUV市场还会继续增长吗？增长点在哪里？继上半年汽车品牌新格局分析之后，上半年车市《童济仁汽车评论》解读将解读各细分市场的格局。

首先是今天最火的SUV市场。

2020年的汽车市场会变成“谁得SUV，谁得天下”？这是一个非常有趣的话题。

正当舆论反复寻找各种证据相信2019年超过38%的国内SUV市场份额已接近巅峰时，今年上半年SUV依然一手拉动整个乘用车市场向上。

今年上半年，在轿车下降3.30%、MPV下降18.35%的情况下，正是SUV拉动了国内乘用车市场增长2.4%，增速高达17.02%。

由此，SUV在狭小的乘用车市场份额首次突破40%，而轿车市场份额也跌破50%。

从另一个角度，我们也可以看到SUV依然火热。

今年上半年销量排名前十的SUV中，除2款新车型无同比数据外，其余8款车型中有7款同比正增长。

唯一出现小幅下滑的是哈弗，其规模最大，今年已推出换代车型。

H6。

接下来我们从几个角度来看看今年上半年SUV市场出现的新格局。

▎TOP 10中的8家，自主品牌的救世主？对于自主品牌来说，能够止住持续颓势，再次发起反击，依靠的是SUV。

今年上半年，吉利汽车销量进入汽车制造商前五名。

其中贡献最大的是博越、帝豪GS、远景SUV等SUV产品带来的30%以上的增长。

长城今年喊出了“SUV不成为世界第一，就不是最好的”。

“考虑推出轿车产品”；近年来，长安SUV的份额也不断增加，而轿车的更新步伐则明显放缓。

上半年SUV销量前10名中，自主品牌SUV占据8席，其余两款合资车型为途观和昂科威。

8款自主品牌SUV中，有5款是售价10万-15万元的紧凑型SUV。

这是目前自主品牌竞争最激烈的市场，也是合资车型尚未触及的市场。

另一个典型的例子是宝骏，主攻10万元以下市场。

当宝骏开拓的细分市场蓝海消失，市场销量大幅下滑时，宝骏果断应对，用另一款小型SUV宝骏接过了销量的接力棒。

，成为上半年重要的销量增长点。

依靠价格这一无形的“护城河”，自主品牌凭借快速反应的优势，及时调整产品布局，推出SUV产品，成为支撑品牌发展的关键力量。

在当前火爆的SUV市场，很难阻止车企争先恐后地分享这块蛋糕。

但SUV的繁荣必然从产品粗放转向产品集约化、精品化，依靠单一爆款车型支撑发展的时代将会过去。

例如，长安CS75今年上半年销量出现波动。

主要原因是推出三年后仍然没有强有力的产品更新来支撑。

当竞争日益激烈时，只能通过降级官职来应对。

从上半年自主品牌SUV的走势来看，韩系品牌SUV已经成为自主品牌上涨后的首要目标。

面对更高的市场，自主品牌分化出了两条路线：一是以长城、吉利为代表，分别以更高端的WEY和领克品牌向更高主流的合资SUV市场发起攻势；另一个以长城、吉利为代表。

以广汽和长安为代表，分别推出了GS8、CS95等品牌较大车型。

无论走哪条路，一旦本土品牌在15万元以上SUV市场站稳脚跟，就意味着自主品牌将主动撕开原有的溢价“护城河”，推出更多10万-15万的自主品牌未来人民币。

当谈到后续的SUV产品，甚至轿车产品时，高价格的背书将起到关键作用。

▎小型SUV暂时沉寂，市场集中度加剧。

如果说小型SUV还面临着2018年仅15%增长的面孔，那么今年上半年11%的跌幅则正式宣告小型SUV市场的增长红利已被收回。

小型SUV火爆的背后，是国内汽车消费者开始根据产品性能、价格与自身实际需求的匹配做出更多选择。

但也正是因为这个原因，当整体汽车市场增长缓慢时，车企放慢了新产品的推出速度，当消费升级趋势到来、细分市场消费群体固化时，无论是年轻人的第一辆车或者个性化的汽车，此外，小型SUV毕竟不会成为主流。

在整体市场增长缺乏动能的情况下，强势产品正在逐渐提高市场集中度。

本田XR-V和缤智在小型SUV市场的领先优势正在扩大。

两款车型在小型SUV市场的份额均提升至15.5%，合资市场中没有小型SUV的份额能超过3%。

自主品牌小型SUV也是如此：经过几年的动荡，宝骏、哈弗H2、长安CS35三款小型SUV，共同占领了近30%的市场份额。

从2019年小型SUV的“元年”开始，这五年可以看作是各类产品的注册和预选。

五年过去了，这个细分市场逐渐成熟，尤其是产品端，即将升级和突破。

暂时休眠的小型SUV市场可能会在今年年底有所改善。

岁末年初，小型SUV的产品上市将迎来又一个高潮。

首先是日产Kicks的加入，然后丰田和大众总共四家国内合资企业也将在2019年开始生产小型SUV。

另外，新的韩系和法系小型SUV车型也将在2020年到来。

在没有成为SUV市场主流的情况下，车企通过小型SUV“圈地”消费者，培育潜在用户群体至关重要。

经济、品质、时尚、个性化构成了年轻人的主要消费诉求，小型SUV正朝着这个方向发展。

▎合资SUV升级战：新主战场在哪里？从今年上半年SUV市场份额来看，增幅最大的是中型SUV市场，从9.45%增长到13.20%。

过去，合资紧凑型SUV是20万-30万元区间最主流的选择，但现在这个价位区间也有不少中型SUV可供选择。

这一趋势首先由欧美SUV率先发起。

到今年上半年，大众、通用汽车的主力SUV已全部升级为中型SUV。

其中途观L和昂科威定位略高，但与日系紧凑型SUV价格仍有重叠。

而Kodiaq和Equinox的定价策略则完全针对日系紧凑型SUV。

价格没有跳跃，但产品却无形中提升了半个档次。

以途观L、昂科威等为代表，开创了20万-30万元区间的新主流SUV市场，不仅进一步提升了自身的溢价定价能力，更使其与日系竞争对手区分开来。

相比之下，日系车型则以更大的中型SUV来应对。

本田在国内先后推出了冠道和UR-V两款车长超过4.8米、轴距超过2.8米的五座SUV车型。

主销车型售价在25万元左右，两款车型月销量合计已超过1万台，并且在上市之初就出现了终端提价的情况。

几年前，中型SUV和七座SUV几乎是同义词。

市场对中型SUV的印象往往取决于汉兰达的特点。

但随着今年中型SUV市场的分化，以及市场对第三排座椅的不一致，各大合资车企抓住了这个机会，以特色产品引导主流消费者。

可以预见，主流SUV市场将会变得更长、更大。

这将成为一种趋势。

尚未开始行动的产品，很可能会在这波消费升级浪潮中被市场抛弃。

▎SUV能否成为汽车品牌的新旗舰？多年来，人们似乎已经习惯了轿车担当车企旗舰产品的重要角色。

不过，今年多款旗舰SUV的推出，让车企意识到，有时候汽车做不到的事情，SUV也能做到。

上汽大众途昂就是最好的例子。

今年上半年，上汽大众旗舰轿车辉昂累计销量1000辆。

不但没有起到树立品牌形象的作用，还在一定程度上消耗了品牌资源。

不过Touron的推出很快就得到了市场的响应。

上市三个月内，总销量已逼近2万辆大关，终端价格屡屡上涨，充分体现了消费者对30万-50万元标有大众标志的SUV的需求。

认出。

同样的情况也发生在独立品牌身上。

传祺GS8上市售价为16.38万元-25.98万元。

其七座中型SUV的定位很快就获得了消费者的认可。

不仅实现了月销售额过万元，而且终端价格也极其稳定。

这在几年前几乎是不可能的。

这是自主品牌不敢想象的事情，但现在已经成为现实。

有趣的是，广汽本身可能低估了传祺GS8的市场反应，这实际上在产能和零部件供应方面阻碍了传祺GS8的销售。

在当前的中国市场，SUV已经成为完成提升品牌形象任务的更好载体，其效果远胜于推出一款旗舰轿车。

这也是众多车企争先恐后在大尺寸SUV上做文章的原因。

今年上半年，SUV与轿车的销量比例已达到0.84：1，两个细分市场不存在质的差距。

当SUV支撑整体乘用车市场时，各车企将重点推出越来越多的细分SUV产品，整个市场的趋势也将由SUV产品引领。

另一方面，对于那些尚未在SUV市场大动作的车企来说，这或许也是一次难得的机会。

曾经在自主品牌轿车中名列前茅的吉利就是一个生动的例子。

今年吉利SUV产品开始发展时，销量的快速增长使其成为“向上”的典范。

尚未推出带有大众标志的SUV产品的一汽大众，其轿车产品销量已是中国最高。

如果2019年引入SUV生产并做好相关营销布局，相信能够凭借大众的黄金品牌带来可观的增长。

国产品牌依托SUV重回主舞台，不断谋求崛起；合资品牌主动升级SUV，不断提升主战场档次，保持相对自主品牌的优势；豪华品牌也以SUV为突破口，进一步扩大份额；新兴品牌 新能源品牌甚至将SUV作为进入市场的首选。

未来的SUV市场肯定会更加细分化、多元化，就像多年前的轿车市场一样。