深圳比克亮相2015年节能与新能源汽车成果报告暨展览会
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汽车信息网10月20日讯:好看、高性价比曾经是北京现代产品在中国市场的固有形象。
即使进入调整期,上升势头受挫,其销量也将竞争对手甩在身后。
但长期的“高性价比”也掩盖了品牌建设的短板。
显然北京现代也意识到了这一点。
从今年开始,北京现代希望利用新技术,为旗下产品打造高智能、高性能、高安全的产品。
鲜明的标签将北京现代的品牌标签从“高性价比”转变为“科技现代”。
基于现代汽车对未来出行的愿景,结合中国消费者的需求和市场变化,北京现代在广州国际车展上发布了全新科技品牌“SMART+战略”。
它代表了北京现代在新能源、智能网联、自动驾驶等智慧出行技术领域的战略发展方向,这也将为北京现代的企业产品规划和技术引进提供更加明确的方向。
此次,北京现代在贵州安顺举办了以“现代进步时代”为主题的技术探索之旅,足以表明其对自身技术储备的信心。
本次试驾也以第五代途胜L为中心,讲述北京现代的技术进化。
全面进化的i-GMP平台 近年来,汽车模块化平台的概念开始流行,如大众的MQB、丰田的TNGA等,现代汽车也拥有自己的模块化平台——i-GMP。
近两年现代汽车的第十代索纳塔、第七代伊兰特和第五代途胜L都是基于这个平台打造的。
今年以来,经过三代演进,现有的i-GMP平台大幅提升了车辆的基础性能,具有更创新的设计、更安全的碰撞、更好的能效、更运动的操控等核心优势。
舒适的空间。
i-GMP平台具有更创新的设计、更安全的碰撞、更好的能源效率、更运动的操控、更舒适的空间等核心优势。
不仅大幅提升车辆的基础性能,还可以实现多车型共享。
对于一辆汽车来说,设计是一方面,安全性也很重要。
此次测试的第五代途胜L基于新一代i-GMP平台。
它依靠技术优势实现轻量化,同时采用高强度钢材增加车身结构强度。
优化后的车身可以在发生碰撞时使用。
主动吸收更多的冲击力,保证座舱空间的完整性,将车辆的被动安全性提升到更高的水平。
此外,通过多重骨架结构和车轮运动控制技术,基于i-GMP平台的车型可以有效分散正面和小面积偏置碰撞时车身吸收的冲击力。
运动控制技术将使车体倾斜向前移动,避免因甩尾而对成员造成二次伤害甚至翻车。
底盘也针对舒适性进行了重新调校,将原来的前倾减震器设置为接近垂直的角度,减少了车辆在通过不平坦路面时吸收的冲击量。
再加上整车密封性的增强,车辆的静音性也达到了同级领先水平。
全球首款CVVD发动机也于2016年推出。
现代汽车发布了CVVD发动机技术,并在美国、欧盟等国家和地区完成了多项专利的注册。
值得一提的是,该发动机技术已应用于北京现代全系1.5T动力系统。
CVVD,全称为Continuously Variable Valve Duration,中文名称为“连续可变气门持续时间”技术。
现代汽车的这项官方技术首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。
CVVD 有什么不同以及它是如何实施的?在过去很长一段时间里,可变气门技术让阀门具有两个变量,即阀门开启时间的变化(CVVT)和阀门开启的幅度(CVVL)。
总之,CVVT控制阀门开启时间,CVVL控制阀门开启深度,但它们不能调节阀门持续时间,因此很难达到理想的阀门开启和关闭时间。
CVVD连续可变气门持续时间技术的到来,将可变气门技术带到了一个新的里程碑,带来了第三个变量——气门开启持续时间。
该技术可以控制阀门的开启力矩和时间,并且可以将吸气阀的开启时间持续到压缩冲程的中后期,使得压缩比可调。
这无疑是一个非常大的突破。
基于此,CVVD技术可以根据等速行驶、加速等行驶工况,合理控制气门开启持续时间,从而同时实现阿特金森、奥托、米勒发动机循环的高品质效果。
发动机压缩比可在4:1至10.5:1范围内灵活调节,实现可变压缩效果,在动力输出与燃油经济性之间找到最佳定位。
因此,这项技术也可以被视为现代汽车发动机技术进步的里程碑。
除了显着提高燃油效率外,CVVD技术还可以有效减少废气排放。
制造商声称,搭载CVVD技术的车辆发动机性能可提高4%以上,燃油效率可提高5%以上,废气排放可减少12%以上。
除了平台优势,北京现代还拥有诸多跨越式技术。
例如智能网联系统3.0和Blue Link服务、现代SmartSense安全系统等。
参与本次试驾的车型均搭载SmartSense安全系统,配备L2+智能驾驶辅助功能。
拥有同级独有的NSCC导航智能巡航、HAD高速公路驾驶辅助、LFA车道跟随等功能。
包括辅助系统在内的23项ADAS配置可以有效提高出行效率。
随着消费者对出行安全问题越来越关注,未来车企之间的竞争将不仅仅局限于安全配置的水平,更将集中在技术实力的竞争上。
北京现代在这方面无疑走在了前列。
它采用新一代i-GMP平台,让车型全面进化,也让我们看到了“科技现代化”的向上决心。
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