宝马与长城的联姻，各取所需，又不影响华晨的地位
05-16
中国汽车新闻网：苹果经过近十年的中国消费者调研，终于推出了一款为中国消费者量身定制的iPhone——双卡双待的iPhone XR。
双卡双待，这个配置在中国从诺基亚时代就已经存在，十年前就已经全面覆盖。
一款双卡双待、声音能压倒方形扬声器的“山寨机”，是中兴、华为曾经的发家之道。
据2018年统计，全球有7.3亿部iPhone在使用，占全球人口的1/10。
中国仍然是iPhone最大的销售市场，拥有约2.43亿用户，占全球iPhone用户的近三分之一。
苹果并没有靠国人喜欢的双卡双待来占领中国市场。
而是在中国成为iPhone最成熟的市场后推出了双卡双待功能。
这就像肯德基推出豆浆油条和盖饭一样，一如既往的难以捉摸。
这种神经末梢过长的问题在企业中其实很普遍。
与科技行业相比，车企更加封闭、落后。
车企其实是一个相当封闭的圈子。
一般来说，车企在规划未来时，都会以自己的假设为基准。
他们响应市场呼声的能力与车企规模成反比。
这对于国外品牌来说尤为头疼。
2009年，乔布斯推出了划时代的iPhone 4，三星、HTC等Android阵营也随之走红。
人们对于智能触控的需求已经是热情而强烈的。
手机行业为这种人机交互需求铺平了道路，根本不需要产品经理动脑子。
但国外品牌有勇气说不。
当时，丰田等许多车企还在根据车辆是否采用真皮座椅来对车辆款式进行分类。
中控屏很简单，如果能连接蓝牙也算是高科技了。
七八年后，大多数车企设计师才萌生了用类似iPad的设备取代中控屏的想法。
而到目前为止，即将上市的奔驰C级只是加大了屏幕。
屏幕依然不是触控式的，必须使用十几年前的滚轮鼠标方式来操作。
宝马、奥迪、奔驰等品牌也是如此。
iDrive、MMI和COMAND都是上一代人机交互系统。
这种交互逻辑可以追溯到小时候在游戏厅玩拳皇97的时候。
使用操纵杆选择人员本质上是相同的。
雷克萨斯的触摸板与笔记本电脑一样好。
很难想象，2019年，马斯克已经可以送人类登上月球，AlphaGo战胜了人类最强的围棋棋手，自动驾驶也摆上了台面，而华为也已经开始嘲笑iPhone了。
但宝马、奥迪、雷克萨斯等不少品牌仍然要使用旋钮和平板电脑来控制中控屏。
善意的苹果认为自己已经做到了这一点，并且正在努力鼓励各个行业向前发展。
但车企依然无动于衷。
然后干脆推出一键打包的车企人机交互解决方案。
这是Carplay。
最有趣的是那些配备Apple CarPlay但没有中央触摸屏的车型。
乔布斯或许没有想到，有一天人们要学会如何用一个旋转按钮来操作他绞尽脑汁优化交互体验的手机IOS系统。
我猜只有三种可能：第一，各大品牌非常有信心做了很多触摸板和旋钮，而且还没有用完；其次，设计者还没有考虑如何取消控制旋钮。
那个地方应该放什么？第三，设计师想让旋钮操作中控屏的逻辑像“轮子应该是圆的”一样经典。
而且，在每次国外品牌发布会上，你都会听到一句话：高度重视中国市场。
但到目前为止，还没有哪个车企原装的车载导航系统能够帮我找到重庆巷子里的火锅店。
基本上原来的汽车导航都是一团糟。
国外品牌一直痴迷于如何击败全球排放政策，似乎并不太关心人机交互的变化。
自主品牌的崛起，与这些洋品牌的“释放”有很大关系。
当自主品牌触摸屏、语音控制、自动规划路线的导航成为标配。
国外品牌也依靠旋钮来控制中控屏。
所以当吉利和长城把产品走出国门的时候，这并不是盲目的自信。
国外品牌发展了一百年，非常成功地将汽车定义为内燃机交通工具。
他们有非常好的传统和雄厚的技术储备，在这方面也有超高的利润率。
但时代在变，人们对汽车的要求越来越不仅仅是简单的代步工具。
随着无人驾驶程度越来越高，人们在车上度过的空闲时间越来越多，车辆也越来越依赖强大有效的人机交互系统。
就像智能手机的问世一样，不懂交互的日本人被彻底扫出了手机市场。
很可能在未来，不知道如何交互就意味着汽车时代的结束。
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