吉利打造高端品牌领克，你想采取什么举措？

中国汽车新闻网 对于中国自主品牌来说，或许没有什么能够阻止他们建立高端之路。

昨天（4月16日），吉利与沃尔沃联合开发的高端汽车品牌领克在上海正式上市，并公布中文名——领克。

领克首款SUV车型领克01，作为准量产车正式亮相。

新车定位于个性、开放的都市年轻人。

与此同时，领克03轿车概念车也首次亮相。

据介绍，LYNK＆CO品牌的技术和设计来自欧洲。

未来将在世界各地设立工厂，在全球范围内生产和销售产品。

领克01量产车将于今年第四季度正式登陆中国市场，并计划于今年进军欧美市场。

同时，领克宣布：车辆终身免费保修；终身免费道路救援；车内 Wi-Fi 和终身免费数据流量。

在吉利自己的规划中，吉利今年的销量将达到1万辆。

据吉利汽车集团CEO安聪慧去年10月在领克品牌发布会上的表态，“未来，领克品牌的销量将占到吉利整体销量的30%。

” %-40%，甚至更多。

”这意味着，从今年四季度正式上市开始，三年内这个全新品牌的销量将达到60万-80万甚至更多。

算上其他车企，中国汽车自主汽车品牌在高端市场进行了多次探索，但迄今为止还没有成功的经验可供借鉴，但对于吉利来说，在做好了前期工作后，领克品牌是一次可以借鉴的“新尝试”。

那么吉利这次打造高端自主品牌将采取哪些步骤呢？ 第一步：与沃尔沃紧紧捆绑，都是自主品牌高端发展的探路者。

他们追随着第一批倒下的人的脚步，不过，与长城魏建军孤身一人冲锋陷阵相比，李书福更喜欢在千里之外运筹帷幄，决胜千里。

在收购沃尔沃之前就已经计划好了今天的事情。

在李书福看来，只有站在巨人的肩膀上，才能走得更高。

因此，吉利的第一步就是让领克和沃尔沃同平台打造、同生产线。

LYNK & CO品牌是基于中型车基本模块架构CMA而建立的。

CMA由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发。

它由吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）来自全球20多个国家的2000多名顶尖工程师共同研发，耗时三年多才完成。

CMA架构融合了欧洲先进的研发理念和国际前沿技术，将支持沃尔沃和领克打造符合各自品牌定位和市场需求的产品组合。

LYNK & CO车型将首先在台州路桥工厂生产。

台州路桥工厂按照沃尔沃汽车的技术和质量标准建造，并由沃尔沃汽车管理和运营。

作为全球领先的世界级工厂，台州路桥工厂将以相同的质量标准和制造工艺生产沃尔沃和领克的产品。

Step2：坚定走国际设计路线 LYNK & CO设计团队由来自全球20多个国家的设计师组成。

其核心团队曾服务过宾利、阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎、通用汽车等国际品牌。

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他们为品牌创造了全新的设计理念，官方称之为“都市对立美学”。

本次发布会共亮相两款车型，一款是极其接近量产的SUV车型领克01，一款是轿车概念车领克03。

首款车型领克01的前大灯为与前格栅融为一体。

这种贯穿式的设计让灯在不同的点亮或熄灭状态下呈现出白天和夜晚的效果。

此外，垂直放置于引擎盖两侧的LED日间行车灯也成为了这款新车前脸最具辨识度的点睛之笔。

当然，领克01的尾部设计也很有特色。

“能量晶体”尾灯位于车身两侧，每侧均由八颗立方晶体组成。

与硬朗的外观造型相反，领克01的内饰设计凸显个性的运动风格，同时营造出一个安全、人性化的空间，让人感到轻松舒适。

平底方向盘和一体式座椅，运动感十足。

10.2英寸中控显示屏、10.25英寸液晶仪表盘、电子挡杆、多色氛围灯等，给车内带来更加时尚科技的感觉。

动力系统方面，领克01将搭载1.5T和2.0T两种不同规格的涡轮增压直喷发动机，以及基于1.5T发动机和锂离子电池技术的插电式混合动力系统。

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此外，领克01还拥有先进的车身结构，可满足中国及欧美最高碰撞标准，并配备多项主被动安全系统。

领克03就是这个新品牌阵营中的轿车。

“城市天空”前脸造型、“北极光”LED日间行车灯和“能量水晶”尾灯是领克03最具辨识度的个性标志。

设计师赋予领克03概念车强烈的运动风格，将设计语言从外向内延伸。

内饰也很有特色。

开放式水平液晶仪表盘和向驾驶员倾斜的多点触控高清中控屏，呈现出以驾驶员为中心的设计。

这也是“城市对立美学”的核心本质。

总之，从领克目前公布的概念车来看，一定是国际化、潮流化的。

摆脱自己品牌的阴影，彻底改变自己的面貌，重新开始。

第三步：打造完整、开放的生态系统。

未来，随着人们越来越依赖移动互联网，汽车也将越来越注重人机互联网的交互体验。

领克非常重视车内人车互联网交互体验。

领克01配备支持多点触控的高清中控屏、智能语音系统、车载移动互联系统、领克云系统。

该系统构建了人、车、云之间的实时在线交互体验。

领克还支持包括CarPlay、CarLife在内的多平台互联系统，并通过领克自有的车载应用商店形成完整的生态系统，可以让汽车成为一个互联的开放平台，真正实现人、车的实现和世界。

的无缝连接。

此外，领克也是第一个实施汽车共享技术的汽车品牌。

它开放了API平台，随时随地吸收大家的新奇想法，实现创新。

第四步：打造全新商业模式 活动上，领克高级副总裁魏斯兰宣布了“无忧体验”的创新商业模式，并表示：“基于自身的自信、个性和开放”技术、品质和售后服务能力，互联网品牌理念，领克对标豪华品牌，将为中国消费者提供行业最高标准的无忧购车、无忧用车。

”领克品牌承诺为消费者提供终身免费保修、免费道路救援、终身免费数据流量等服务，让领克车型成为消费者安全无忧的移动终端。

同时，领克的新商业模式还包括透明的价格体系和订单体系，最大限度地节省用户购车的时间和成本，让购车过程变得更轻松、更愉快；此外，按年或按月消费的自由度较高。

合约模式允许消费者自由灵活地改变模式。

领克也是全球第一个拥有汽车共享技术架构的汽车品牌。

其首款型号01将支持基于信任团体和会员制社区的共享功能。

这个概念就像现在的共享单车、汽车共享模式一样，非常环保、先进，符合当前共享经济的趋势。

如今，高端自主品牌的出路，不是能否抢占外资品牌高利润饭碗的问题，而是关乎品牌未来生存的问题。

当时奇瑞看到了这一点，吉利和长城也看到了这一点。

因为品牌发展，从高到低发展是很简单的，也是开拓疆土、扩大利润的重要一步。

纵观世界各地的品牌，从低端到高端的发展都是艰难的。

现在国内市场最好的例子就是手机行业的小米和华为。

由于小米在小米NOTE最关键的时间点没有配备指纹识别功能，导致其高端战机迟迟未能上位。

所以现在小米已经被高端化先行成功的华为压制，市场份额连年下滑。

现在华为以17%的市场份额成为Android阵营的绝对领先者。

同样的原理也适用于汽车市场。

原本相互竞争的自主品牌可能会因为一个品牌在高端产品上的成功而成为领导者。

因此，抓住高端市场机遇非常重要。

这也是长城和吉利都在争夺高端进化的原因。

然而，吉利绑定沃尔沃的做法是开创性的、史无前例的。