上海！酝酿补贴新能源汽车基础设施
05-27
中国汽车市场足够大，汽车产销量位居世界第一；中国汽车市场足够包容，几乎接纳了世界上所有的汽车品牌，同时也给了每一个汽车品牌发展的机会，无论是高端品牌还是低端品牌；中国汽车市场有足够的宽容度，不仅允许优秀汽车品牌尝试新技术，也接受新品牌的笨拙试错。
这就是自主品牌的成长环境，这就是肥沃的中国汽车市场。
1、经济滋养 如今，近60个品牌的汽车驰骋在中国一万平方公里的土地上，其中自主品牌就有30多个。
全年中国汽车市场共销售新车2.3万辆，连续八年位居全球汽车销量第一。
肥沃的中国市场支撑着全球最多的汽车品牌，也支撑着最多的自主品牌。
毫无疑问，这首先得益于中国市场的消费能力。
人口超过13亿，人均GDP多年来逐年上升。
“十一五”期间，中国国内生产总值实现11.3%的增长。
在此期间，中国人均GDP在2016年超过美元，进入领先国家汽车消费爆发期；随后，2009年，中国汽车产销量同时超越美国，跃居世界第一。
到明年，中国的人均GDP将达到1美元，这将因消费者消费能力的增强而导致汽车市场的结构性变化。
原来以家庭为消费单位、追求数量和普遍性的消费格局正在发生变化。
以个性化为中心、追求高端化、多元化的消费格局逐渐形成，精致度成为消费者评价产品的重点。
这一过程概括为从第二消费社会向第三消费社会的转变。
统计数据显示，2017年我国千人拥有汽车保有量已达1万辆，我国已进入汽车消费大众化后期，销量增速逐渐放缓但平稳。
全年增购和赎回比例分别为20%和26%，合计46%。
不仅如此，到2020年人均GDP将达到0美元。
同时，麦肯锡预测，到2020年中国76%的人口将进入中产阶级，届时人均GDP将在0美元之间。
显而易见，随着中产阶级的崛起，消费者的消费热情就像海水上涨一样，掀起了新一轮的消费升级。
汽车也逐渐从家庭或个人的大宗消费转变为标准配备，同时向高品质产品过渡。
2、特殊的市场经济基础是中国汽车市场发展的基础，但自主品牌的崛起又不止于此。
一方面，我国区域经济发展不平衡，为自主品牌“低质量”发展创造了机遇；另一方面，前所未有的SUV消费热潮让自主品牌在快速发展的细分市场中抢占先机。
中国幅员辽阔，经济发展不平衡性明显。
因此，整个汽车市场也随着区域的变化呈现出不同的特点。
与其他国家或地区相比，中国汽车市场同质化程度较低，尤其是低端市场。
其市场的包容性和丰富性难以估量。
自主品牌的发展受益于此。
根据新一线城市研究院发布的《中国城市商业魅力排行榜》，中国城市分为4个一线城市、15个新一线城市、30个二线城市、70个三线城市、90个四线城市。
一线城市和5个五线城市。
上述划分反映了不同地区消费者消费能力和观念的相似性，因此成为指导汽车企业渠道布局和产品传播的参考指标。
上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、吉利汽车等自主品牌领先的汽车企业都受益于欠发达地区消费力的释放。
尤其是上汽通用五菱、五菱宏光、宝骏、宝骏等新老产品创造了又一个销售记录。
如今，渠道下沉已经成为自主品牌持续扩大市场份额的渠道策略，也引起了合资品牌的关注。
除了复杂的区域市场创造的市场机会外，SUV的消费热潮是另一个抢占市场的机会窗口。
2019年SUV车型全年销量为6000辆，占乘用车的41.6%。
这一比例已超过美国、英国、法国等国家，其中美国比例最高，达39%。
中国消费者对SUV的热情超过了世界上任何其他国家。
同时，自主品牌乘用车中，SUV年销量占比为53.8%，高于轿车和MPV车型。
毫无疑问，正是SUV的助推，才让自主品牌站了起来，享受到了中国汽车市场的发展红利。
此前，自主品牌的发展并不顺利。
这一年，自主品牌只能依靠低价车的热销来解决温饱问题；年内，无论销量和增速，汽车依然是车企赢得市场的基础。
相对成熟的合资品牌开始推出10万元以下的车型，试图用自己的品牌形象来削弱自主品牌的性价比优势；直到2000年，自主品牌SUV的市场份额上升到36.4%，终于摆脱了持续五年的31%市场份额的彷徨局面。
随后，自主品牌SUV市场份额持续上升，全年达到40%，上半年升至40.5%。
然而，中国市场的繁荣并不止于此。
蔚来、车合家、小鹏汽车、威马汽车、拜腾等互联网汽车/智能汽车/新能源汽车品牌在中国如雨后春笋般涌现。
中国市场既像一块肥沃的黑土，又像一个精心设计的培养皿，但无论怎样，归根结底都是一个“一切皆有可能”的商业环境。
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