海南将对燃油车和新能源车实行差别停车收费
05-27
中国汽车新闻网列夫·托尔斯泰曾说过，“所谓人生，就是不断变化的。
肉体生命的削弱和灵魂生命的加强和扩展。
“去年，北京现代销量突破万辆，随后连续第四年销量突破百万辆，在中国实现累计销量过万辆。
正当北京现代向百万辆大步迈进时，没有人会想到，这六个月，尤其是最近三个月，是北京现代最困难的时候，最直接的体现就是销量的大幅下滑。
此外，还有外界购置税优惠政策退出的影响、自主品牌的冲击等，都将让这家韩国企业在中国的发展面临着这样的高度紧张局面。
困境中，北京现代并没有放弃努力，而是采取了不少“救市”措施，并取得了一定成效，北京现代副总经理、销售部副总监吴周涛感慨地说。
现代汽车这段时间的经历以及公司痛定思痛后的一些思考。
遭遇前所未有的困难，北京现代并非束手无策。
如果说1、2月份是车市常见的寒流，没有引起足够的重视，那么北京现代3月份销量大幅下滑，潜在用户也明显减少。
这是最直接的体现。
来自北京现代4S店。
“平时每天进店的人是20到30人。
3月份，进店人数下降了50%，只剩下10人左右，甚至连续几天店里都没有人。
线上销售也带动了销售的增长。
”比平时下降了50%到60%，顾客突然消失，引起了整个4S店层面的恐慌。
”吴周涛说。
一季度的销售量直接关系到全年销售目标能否顺利完成。
北京现代面临着这样的困境，但此时，首先想到的就是经销商的困境，它并没有放弃与自己一起成长的合作伙伴。
没有顾客的经销商面临着财务破裂的风险，店里的销售顾问也因为卖不了车而逐渐亏损。
因此，如何解决经销商的问题刻不容缓。
“当时第一个办法就是稳定经销商心态，树立信心。
我们及时调整经营计划，先调整库存资金，把资金投入使用。
我们通过内部渠道向经销商提供贷款。
” “财务公司帮他们去还银行贷款，同时跟银行沟通，要求银行给我们一些优惠政策，允许经销商延长还款时间。
”吴周涛说。
经销商解决燃眉之急后，就会主动寻找用户。
非常时期，最令北京现代感到欣慰和自豪的是，没有一家经销商退网。
不少合资车企面临危机，北京现代的调整已初见成效。
即使面对如此困难的局面和如此沉重的销售压力，北京现代也没有考虑降价促销。
吴周涛认为：“降价根本起不了作用，用户也不会因此而关注你。
其次，这个时候你越降价，用户就越会思考你是否还要继续降价。
” ”。
正是安抚经销商，让他们不再安心开拓市场、寻找客户，北京现代开始扭亏为盈。
吴周涛介绍，终端零售量方面，继3月份跌至谷底4.48万台后，4月份实际销量为4.88万台，5月份实际销量为5.5万台。
终端销售恢复较为明显。
与低迷的车市相比，这次反弹来之不易，实现了逆势增长。
中国汽车工业协会数据显示，5月份乘用车产销量同比增速低于行业。
产销量分别完成8000辆和1000辆，同比分别下降1.8%和2.6%。
整体市场仍处于下行趋势。
。
我们可以将它与同样是合资品牌的东风雪铁龙进行比较。
数据显示，东风雪铁龙5月份总销量仅为63.36辆，同比下降63.36%；日本龙头东风日产1-5月零售量同比增长2辆。
增长率仅为 6%。
从这个对比中不难看出，在合资市场整体低迷的情况下，北京现代实现增长实属不易。
北京现代调整战略，向高端智能化发展。
北京现代经历打击后，公司也做出了调整。
尤其是在产品层面，原计划在上海车展推出小型车瑞纳的计划被推迟。
如今，各个品牌都在努力吸引年轻用户。
85后、90后甚至00后都是可以争夺的市场。
因此，北京现代把品牌年轻化作为品牌提升的首要任务。
另一方面，本土化战略主要集中在新能源汽车领域。
据吴周涛介绍，除了已经发布的混合动力车型外，下个月还将推出电动汽车。
北京现代的新能源汽车将最大程度地实现国产化，特别是在采购方面。
此外，北京现代还在烟台设立了研发中心，重点开发符合中国本土需求的车型。
此外，吴周涛还回顾道：“北京现代属于小型车，因此下一步需要调整产品线和设计理念，向大型化、高端化、智能化发展。
”无论是外观设计还是内饰设计，智能都会在明年、后年应用到产品中。
危机过后，北京现代变得更加成熟。
在取得巨大进步的同时，它也放慢了脚步并审视自己。
正如吴周涛一再强调品牌调整、技术改革和本土化战略一样，北京现代正处于明显的转折点。
经过这个拐点，将更有利于北京现代在中国的发展。
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