奥迪明年将推出Q5 e-耀明，搭载新一代插电式混合动力系统
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中国汽车新闻网4月13日电 在派看来，这些都不值得一提。
回想两年前，我根本没有关注过这个新闻。
然而，随着时间的推移，操控和所谓的运动逐渐变得小众，成为只有少数车型的终极追求。
对于汽车本身来说，它的工作并不是要实现出色的赛道表现，而是为人们提供尽可能多的便捷、智能的体验，同时给予消费者足够的感官享受和刺激。
。
这也是这个UNI-T存在的意义。
怎样才能真正称得上智能呢？继上个月长安汽车总裁朱华荣通过直播亲自体验L3级自动驾驶后，本次直播也是长安第二次宣传这款车的智能化。
与L2级自动驾驶相比，L3级自动驾驶需要更多的环境感知能力。
在一定条件下，驾驶员可以完全放开手脚，让汽车来控制。
从某种意义上来说，长安的UNI-T肯定达到了这个指标，但我们都知道法规不允许双手离开方向盘驾驶，所以我们的重点其实更应该放在功能上。
就其本身而言，它在同级产品中有何独特之处？ UNI-T拥有长安汽车与地平线联合开发的智能座舱NPU计算平台。
它内置了中国首款车规级AI芯片——地平线征途2，算力每秒4万亿次。
从人类的角度来说，它的L3不是虚拟的，而是真实的，利用计算能力来感知环境。
同时，基于这颗拥有超强算力的核心，还能够比同级别竞品更好地监控车主的情况。
例如，高速出口的分心提醒是当车辆接近高速出口时。
眼睛结合方向盘转动幅度、车速、转向灯状态等来判断驾驶员是否分心，然后采取下一步行动。
同样，得益于出色的面部识别，如果你经常打哈欠、目光移开，就会被判定为疲劳驾驶，这比之前的“疲劳驾驶”提示高级得多。
当然，为了一展身手，它还能根据你上车时的表情来判断是否到了给你上一碗“鸡汤”的时候。
除了在主动安全上向前迈进之外，这款UNI-T还配备了许多符合当前“AI”定义的功能，例如吸烟自动通风、视线亮屏、定制版车内微信等。
、拨打和接听电话自动调节音量、远程停车等等，先不说这些功能是否有用，但这也是国内消费者选车的一大特点。
UNI家族的设计有多独特？如上所述，如何在视觉上“刺激”消费者，对于车企来说也是一个非常重要的问题。
目前自主品牌中我们能想到的设计出色的车型并不多，包括吉利ICON和宝骏RM-5。
长安的UNI-T也是其中之一。
从长安家族的角度来看，UNI的意思是重力家族，但从个人理解来看，它的设计语言更像是“升级版”，而且辨识度绝对是独一无二的，让人一眼就认出来。
走在街上就被认出来了。
同样，它采用了罕见的分体式大灯，并将“雾灯”区域的线条延伸至车头，营造出不一样的锐利感。
同时，时下流行的双外观也出现在这款车上。
运动版在格栅和前后保险杠上进行了一定的黑化处理，排气也变成了货真价实的四出口形式。
虽然声音不是重点，但Cool做到了。
总结UNI-T的外观，未来感应该是更好的诠释，而不是单纯的“运动”。
除了外观之外，车内的一些设计元素也体现了水平度，比如以中间出风口为中心的整体收紧的线条；类似于固定在右侧推杆的换档控制等等。
不过，我认为它也有一些缺陷，比如两个版本车型都采用了运动一体式座椅、全景天窗无法打开等总结：其实从UNI-T不难看出，车企之间在“硬件”方面的竞争已经逐渐从传统的发动机、变速箱转向传感器、智能化和主动安全。
这正是 UNI-T 所提供的。
T最大的卖点。
当然，它将成为长安现阶段最“先进”的代表，也是未来潮流的革命者之一。
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