据外媒报道，随着特斯拉加速电动汽车发展，现代汽车的“独家”供应商也在不断选择外部车企供应零部件。
例如，现代摩比斯开始寻求外部合作。
现代摩比斯为自动驾驶汽车供应零部件；图片来源：现代摩比斯 现代摩比斯高管表示，该公司正在与两家全球汽车制造商接触，讨论电动化零部件供应方面的合作。
该公司希望增加零部件产量并降低电动汽车的价格。
目前，现代摩比斯90%以上的营业收入来自其母公司现代集团。
该公司最大的个人股东是现代集团董事长郑梦九。
现代摩比斯电力系统业务高级副总裁Ahn Byung-ki表示：“过去我们无法向其他公司供货，因为我们忙于跟上现代的发展。
现在，情况发生了变化。
如果我们增加外部销售后，整体产品价格将会下降，这将使所有人受益——我们、全球汽车制造商和现代汽车。
”他表示，降低电动汽车的成本是与其他没有补贴的低价汽油汽车竞争的关键。
在中国汽车制造商与现代汽车低价竞争之际，特斯拉加速了汽车行业向电动汽车的转型。
安表示，该公司希望今年获得一些全球汽车制造商的订单，并达成第一笔供应电动动力系统的协议。
该公司目前为菲亚特克莱斯勒和其他汽车制造商提供电动或汽油动力汽车的其他零部件。
他认为，作为现代汽车旗下的供应商，现代摩比斯可以利用现代汽车在开发环保汽车方面的长期经验，这使该公司比专注于开发柴油汽车零部件的欧洲同行更具优势。
据悉，现代汽车和起亚汽车去年在全球电动汽车销量中排名第三，仅次于特斯拉和雷诺日产。
现代集团继承人、实际领导人郑义宣最近也表示，现代汽车的目标是到2020年占领全球电动汽车市场10%以上的份额。
与韩国其他家族企业一样，现代集团在垂直整合方面投入了大量资金，其子公司生产各种关键零部件甚至钢铁。
家族成员、助手和其他与公司关系密切的人组建了关键零部件供应公司。
然而，经过多年的快速增长，现代起亚的产量在2016年开始下降，其供应商受到重创，迫使他们减少对现代的依赖。
韩国产业经济贸易研究院高级研究员Lee Hang-koo表示：“随着集团增长放缓，现代汽车要求其供应商自力更生。
“目前，现代汽车的物流子公司Glovis也将客户范围从现代汽车扩大到特斯拉和大众汽车，帮助跨洲运输汽车；现代汽车供应商Hanon Systems现在也为特斯拉Model 3和大众ID3供应零部件，其收入来自外部公司的收入占其总收入的一半以上。
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