宝马8系谍照曝光，混合动力版本将推出
05-27
之前跌入谷底的日系汽车品牌，刚刚迎来了自己的复苏浪潮。
雷诺-日产-三菱联盟甚至在今年上半年夺得了世界销量冠军。
然而，这种变化似乎来得猝不及防。
日本神钢造假事件曝光后，日本制造的神话也因一系列造假事件而被打破。
如果说日产等巨头受到停产整顿的影响，那么对于刚刚独立、刚刚走出财务泥沼的马自达来说，这可能是其第二个转折点。
昌马的完成率不如义马。
从目前的销售情况来看，马自达在华销量仍在增长。
11月2日，马自达（中国）企业管理有限公司公布了今年10月份马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。
从前10个月累计情况来看，长安马自达1-10月累计销量为15.6万辆。
年初设定的目标是30万辆，完成率刚刚超过50%；一汽马自达前10个月累计销量9.9万辆。
保有量接近10万辆，完成全年12万辆目标的82.3%。
只要未来两个月表现正常，实现今年的销售目标并不困难。
仅从目标完成率来看，一汽马自达今年的表现明显优于长安马自达。
对于长安马自达销量增长不及预期的问题，长安马自达并未正面回应时代周报记者的提问。
从已公布年度销售目标的合资企业和目前的销售数据来看，长安马自达的完成率排名垫底。
有业内分析人士指出，长安马自达虽然前几年依靠一汽马自达陷入谈判困境并率先推出创驰蓝天，但整体缺乏有效的营销推广和品牌建设经验。
再加上马自达自身的困难，其技术更新和迭代很难跟上中国汽车工业的发展速度。
比如同样注重动力和控制的本田，甚至追求稳定性的丰田都在推出相应的小排量涡轮增压产品和混合动力产品，但马自达仍然坚持使用相对大排量的2.0L和2.5L产品。
自然吸气发动机。
另一个例子是昂克塞拉，它也以运动为卖点。
它在空间、动力和操控方面都被第十代思域超越。
展望汽车发展的未来，新能源、电动化早已成为共识。
马自达汽车在这些领域几乎是空白。
因此，只能寻找合作伙伴共同完成开发。
马自达在自然吸气领域的技术储备与丰田汽车不谋而合，后者在新能源领域已经处于领先地位。
经过初步的试探性合作，两家公司正式签署协议，进行合作，取长补短，弥补各自的短板和不足。
今年8月，丰田汽车与马自达汽车在美国成立汽车生产合资公司，双方各出资50%。
预计总投资约16亿美元，将于2020年投产。
现阶段，马自达的处境仍不如丰田。
一方面，丰田在华推广的混合动力技术已经取得了一定的成绩，但距离成为主流还有很长的路要走。
同时，马自达汽车很难快速引进丰田技术，因此无法解决目前马自达产品在华缺乏核心竞争力、产品线薄弱的尴尬局面。
进入中国12年的马自达品牌，在中国市场的发展并不顺利。
其两大销售渠道一汽马自达和长安马自达上演了“河西三十年，河西三十年”的经典反转。
此后，一汽与马自达就如何发展马自达品牌的问题长期纠缠不休。
双方的续约谈判也推迟了已经预热的“创驰蓝天”技术的推广。
最后却成了别人的嫁衣。
马自达汽车与长安汽车成功达成协议，长安马自达正式自主开发并迅速推出了如今主销的昂克塞拉和CX-5。
尽管如此，马自达与其他日系品牌相比仍然是一个小众品牌，其产品研发能力和技术储备早已淹没在此前破产重生的消耗之中。
有分析指出，长期以代工和技术输出为主的马自达品牌缺乏对新技术的规划和资金投入，只能选择最艰难的出路：进一步压榨内燃机的效率，这可以解决短时间内的现状。
然而，随着市场的扩大、环境的变化，马自达将再次面临困境。
这或许是其独立后不久再次寻求巨头（丰田）帮助与合作的重要原因。
随着双积分系统在中国市场的推出，马自达在新能源领域的短板将再次凸显出来。
这次已经不可能再靠压榨内燃机的效率来渡过难关了，所以丰田或许会成为马自达的救世主。
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