据外媒报道，12月24日，在脱欧过渡期结束前几天，英国与欧盟达成脱欧协议英国脱欧贸易协议，汽车制造商表示欢迎贸易协议。
（图片来源：SMMT）该协议将帮助英国实现真正的脱欧，避免脱欧过渡期结束时出现无协议脱欧的尴尬局面。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，该协议将使该行业避免无序脱欧带来的“灾难性影响”。
ACEA总经理Eric-Mark Huitem在一份声明中表示：“无协议脱欧将对欧盟汽车行业产生毁灭性影响。
”协议规定，12月31日后，英国将与欧盟进行无关税和配额的货物贸易，但这不适用于服务业（占英国经济的80%）或金融业。
该交易将结束汽车制造商在英国的业务，自 2016 年公投脱欧以来，英国一直面临不确定性。
约占英国汽车产量一半的日产、丰田和本田警告称，如果脱欧后的贸易壁垒导致英国业务无利可图，它们将离开英国。
“原产地规则” 为了实现英国和欧盟之间的零关税贸易，企业需要提交证明其产品原产地的文件。
只有含有足够数量的原产于英国或欧盟的成分或零件的产品才有资格享受零关税待遇。
据英国卫报报道，英国已说服欧盟，如果来自欧盟的原材料和加工产品在英国生产，出口到欧盟市场时应算作英国产品。
因此，根据协议，只有超过40%的产品预成品价值并非在英国或其他欧盟国家生产，才会征收关税。
然而，对于日本、土耳其等英国与欧盟有贸易协定的国家，英国并没有成功地将来自这些国家的零部件归类为英国产品。
ACEA 表示，在所有细节公布之前，无法全面评估该协议。
“只有到那时才能清楚该协议是否充分尊重欧盟汽车制造商和供应链的利益。
”但该机构还表示，未来仍面临重大挑战，因为新的海关规定将于明年 1 月 1 日实施。
程序、贸易壁垒将严重影响货物贸易。
英国与欧盟每年进出口贸易额约1万欧元，汽车约1万辆，汽车零部件贸易额近1亿欧元。
福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利表示，该协议为正在向新技术过渡的行业提供了稳定性。
罗利在一份电子邮件声明中表示：“现在重要的是要了解将要采用的具体原产地规则，并努力在企业适应新的贸易环境时通过最大限度地提高灵活性来创造一个平稳的过渡期。
”英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）呼吁为公司适应新法规设定一个准备阶段。
SMMT 首席执行官迈克·霍斯 (Mike Hawes) 在欧洲零部件供应商协会的一份声明中表示：“我们正在等待协议的细节，以确保其惠及所有汽车产品和技术，包括原产地规则细节和未来合作的规定。
” （CLEPA）表示，该协议让零部件制造商避免了最坏的情况，但补充说，它仍然代表着未来的许多贸易壁垒。
CLEPA秘书长Sigrid de Vries表示，距离协议实施仅剩一周时间，贸易和海关当局现在需要全天候工作，为新的贸易环境做好准备。
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