蔚来汽车2022年净亏损144.4亿元，毛利率大幅下滑

汽车信息网3月2日电，作为造车新势力代表，蔚来汽车一直推行高推战略并在产品和品牌方面向高位发起进攻。

不得不说，这种需要大量资金投入的高端玩法，确实让其豪华电动品牌形象站了起来。

不过，要想维持这种高端形象，不能仅仅依靠自己的输血。

关键还是要看市场的接受程度。

年内交付量突破10万辆大关后，蔚来现在正经历着自己的瓶颈期。

3月1日，蔚来汽车发布第四季度及全年财报。

财报显示，蔚来2017年营收达7000万元，创历史新高。

全年研发支出总额为4000万元，约占营收的22%。

现金储备1亿元。

2018年，蔚来净亏损4000万元，同比增加0.4%。

这也是蔚来连续第二年亏损扩大。

收入创新高，毛利率近一半。

尽管蔚来2017年营收达到7000万元，创历史新高。

但其在维持高端形象、开发新品牌、新技术方面的投入也巨大。

去年其研发总支出为4000万元，约占营收的22%。

这是其亏损的一个重要原因。

成本方面，蔚来本季度销售成本大幅增长。

Q4销售成本为4200万元，同比增长88.3%，环比增长37.1%。

公司表示，销售成本同比增加主要是由于发货量增加所致；与现有 ES8、ES6 和 EC6 车型相关的库存拨备、生产设施加速折旧以及购买承诺的损失，因为这些车型将转向蔚来第二代技术平台。

其产量和交付量预计将减少；以及每辆车的电池成本。

转用第二代平台产品确实给蔚来的运营带来了不小的麻烦，并直接导致成本增加。

官方数据显示，2019年蔚来累计交付新车12.25万辆，同比增长34%。

成绩单看起来很漂亮，但要知道，蔚来2019年的定制年度目标是15万辆，而完成率实际上只有80%。

需要关注的是，今年1月蔚来销量持续下滑，与去年12月相比几乎减半。

不过，尽管出货量增加，但其毛利率却大幅下降。

2018年，蔚来汽车的毛利率也进一步下降，由当年的18.9%降至10.4%。

同时，全年汽车毛利率为13.7%，全年毛利率为20.1%。

与全年毛利率相比，几乎减半。

这样的毛利率远远落后于理想、特斯拉等新能源品牌。

蔚来将毛利率同比下降归因于库存储备增加、生产设备加速折旧、单车电池成本增加等因素，加之汽车毛利率和其他销量下滑导致汽车毛利率下降。

三季度新能源汽车点销量毛利率。

由于利润率下降；以及由于研发职能人员成本的增加以及新产品、新技术的设计开发成本的增加。

是否可以用服务换取市场？对于蔚来来年的业绩，李斌表示，我们在核心技术和优势产品研发、基础设施部署、全球市场拓展等方面都取得了积极进展，为公司的长期发展奠定了坚实的基础。

2020年，我们计划基于蔚来第二代技术平台推出五款新产品，新增换电站，进一步提升整个用户体验，继续巩固我们在智能电动汽车关键领域的竞争优势。

同时，李斌还表示，蔚来汽车全年销量目标较去年翻倍，这将有助于提高毛利率。

如果按照目前的趋势，原材料价格达到公司预期的下降幅度，不会改变蔚来品牌在第四季度实现盈亏平衡的目标。

李斌对蔚来NT2产品也充满信心。

他表示，第二代产品发布后，所有产品可分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销量为0台； ET7、ES7、ES8，每种车型都有月销量，总计约为0； EC6和EC7主要表达了对设计和品味的追求，每月销量约为0台，目前的产品结构可以支持每月0台的销售目标。

据悉，今年1-2月，蔚来共交付3辆新车。

虽然同比增长30.9%，但距离3万辆的销量仍有较大差距。

此前，蔚来宣布，年度换电站建设目标由原计划新增换电站数量提升至新增换电站数量。

因此，蔚来今年将建设不止一座换电站。

截至2020年2月28日，蔚来在全球共部署10个换电站（其中海外11个）、1个高速公路换电站、1个超级充电站（海外6个）和18个超级充电桩（海外18个）。

）。

蔚来还在全球部署了目的地充电站和根目的地充电桩，并已连接超过8000个第三方充电桩（海外388000+个）。

同时，截至2月28日，蔚来已在全球部署加日来中心（海外2个）、加日来空间（海外6个）、加日来服务中心（海外37个）以及50家蔚来专卖店。

配送中心和3家蔚来二手车体验店。

从体验角度来看，蔚来的布局没有问题。

无论是更换电池、手机、还是服务，都可以大大提升车主的体验。

在充分竞争的市场中，用户体验非常重要。

能够在用户体验上持续保持领先，必将大幅提升其核心竞争力。

随着今年新能源补贴退坡，特斯拉等新能源品牌不断降价抢占市场。

一直坚持不降价的蔚来对于消费者的吸引力正在下降。

短时间内依靠用户体验来改变市场基本上是不可能的。

有可能，这也是蔚来急于推出第二、第三品牌的原因。

不过，新品牌进入市场还需要一段时间。

依靠现有产品大规模抢占市场、回笼资金是不现实的。

此外，蔚来换电站的建设、新品牌的研发和营销都需要大量的资金支持。

此前，蔚来CEO李斌表示，蔚来未来每季度研发支出预计在30亿元左右。

现在看来，这个数字还是有点保守。

如果这种持续输血的模式今年不能得到改善，那么李斌期待已久的蔚来品牌在第四季度实现盈亏平衡的目标很可能无法实现。