“金九银十”销售旺季来临，市场低迷或将延续

中国汽车新闻网 不知不觉中，2019年车市竞争已进入下半年，而下半年最关键的时期就是眼下“金九银十”销售旺季即将到来。

想必不少汽车厂家和经销商都已经为这场销售战做好了准备，但仍不确定的是今年的“金九银十”能否创造销售高点？近日发布的汽车工业数据显示，8月份汽车制造水平指数为52.67点，较景气分界线高出2.67点，较7月份指数（51.47点）上升1.2点。

该指数的上升表明，尽管市场整体下滑，但汽车厂商对市场未来走势仍持乐观态度。

但从近期公布的8月消费者指数（44.63点）来看，这一数值比景气与景气的分界线低5.37点，比7月指数（45.82）低1.19点。

这表明消费者购买力持续下降。

两项关键指标走势的背离是否预示着年底前国内汽车销售市场将持续低迷？带着疑问，《车谈》近日走访了北京部分经销商。

合资车企受到上下围攻。

在竞争日益激烈的汽车市场，作为中国合资汽车品牌的代表，“欧、美、日、韩”四大汽车品牌各有忧。

尤其是大众车型，凭借多年积累的口碑和优惠的销售政策（分期贴息、置换补贴），依然处于优势地位。

但现阶段仅靠降价可能难以维持高销量。

据采访调查，帕萨特在北京的优惠价格约为38000-40000元，迈腾的优惠约为26000-28000元，途观L的优惠约为18000-22000元，朗逸的优惠为26000元。

元。

以福特、通用汽车为主的美系汽车目前市场价格保持大幅折扣，但市场销售情况却不太乐观。

此外，目前以良田、逸马、日产为代表的日系车在北京的市场销售相对低迷：新CRV、CX-4、冠道等由于厂家控制产能，在市场上加价销售。

追求利润而不是数量。

至于现代和起亚这两个韩国品牌，由于技术升级缓慢，已经跟不上市场需求。

再加上“萨德事件”的影响，销量更是惨淡。

尽管降价力度不断加大，但局面仍难以扭转。

近年来，豪华品牌A级车的价格不断下降，加上豪华车在SUV领域的全面布局，形成了强劲的增长趋势。

尤其是德系三大品牌奔驰、宝马、奥迪，在汽车市场上依然保持着较高的增长。

因此，主流合资品牌都面临着来自上述市场的压力。

另一方面，随着自主品牌车型近年来在产品和技术上的快速成长，也开始逐渐蚕食10万-15万元车型的市场份额。

上涨的压力也让合资品牌深受其害。

特别是对于一些产品能力较弱或新产品布局较少的合资企业来说，其实力已逐渐减弱。

从企业年度正增长和负增长两个维度来看，合资企业中，年度正增长的企业同比增长要好于年度负增长的企业。

然而，这些公司目前同比均出现负增长。

的公司业绩好于正增长公司，体现了波浪型周期性增长的特点。

近两年自主品牌的表现分化严重。

多款高品质自主品牌车型成为市场新宠，包括哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5等车型。

这也改变了自主品牌汽车市场的整体发展。

图案。

2017年相关统计数据显示，自主品牌在国内SUV市场已经稳坐前四，并对合资品牌形成了合围攻势。

未来，随着自主产品品质的提升，其性价比优势将越来越明显，对合资车的影响也将越来越大。

以北京地区为例，近期部分H1车型优惠已超万元，部分H6车型优惠已超2万元，传祺GS4优惠约1.5万元。

比亚迪燃油动力SUV此前也宣布官方优惠2万元。

当然，2018年自主品牌的增长也具有周期性特征。

1-7月自主品牌正增长的企业平均增速达到31%，甚至好于去年增速。

但年负增长的自主品牌企业增速为-21%，与年增长率19%相比大幅下滑。

同样，2016年业绩不佳的自主品牌增速远高于当前业绩良好的企业。

这是受市场轮动趋势特征影响的。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“虽然国内SUV市场强劲，但自主新能源市场已逐渐分化。

”下半年汽车零售行业的走势并不乐观。

“汽车市场没有永远的赢家，增长强劲的企业必然会遇到困难。

”轮回变迁。

”崔东树认为。

经历了2017年车市的高速增长后，2018年乘用车市场出现严重低迷。

据乘联会数据显示，1-7月乘用车增速其中，4月、5月甚至出现负增长，这不仅是年度购置税透支因素的影响，还有股市、楼市低迷等其他经济环境的影响。

崔东树分析，今年车市低迷主要受以下几个方面影响，一是由于近两年国家加大环境治理力度，一些规模较小的汽车受到影响。

零部件生产企业倒闭，汽车企业采购成本增加；二是就业压力加大，居民收入减少，购买力增强。

降低功耗。

电子商务对实体经济的影响逐渐增强，小企业、小业主经营压力加大；第三，房地产价格上涨，居民负债率明显上升，消费压力自然加大，购车热情很低；三、四是1.6L小排量车购置税优惠政策逐步取消，降低了市场购买热情。

因此，从目前的形势分析来看，今年的“金九银十”或许并不算太意外，各大车企通过促销和新车提升销量也将面临较大困难。