中国汽车新闻网1月20日电 蔚来km+、知己km+、广汽艾安km+……随着越来越多车企宣布旗下电动车产品续航里程跨过公里门槛，高续航里程安臂比赛正在进行中。
汽车公司对电动汽车续航里程的雄心一直与公里数一致。
这在业内引起了巨大争议。
有人质疑车企是否过度宣传电池技术，有炒作之嫌。
现在推荐公里是不是太“夸张”了？各项指标如何解决，市场接受度如何？难道我们不能同时拥有长续航、快充电、安全和便宜吗？在中国电动汽车百人委员会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人委员会副主任委员欧阳明高表达了他对电池的看法。
此事在业界引起轩然大波。
“如果有人说他的车可以跑一千公里，几分钟就能充满电，极其安全，而且成本很低，那么你就不用相信，因为目前不可能实现这同时。
”有人将这段话“翻译”为“欧阳明高院士：电动汽车充电几分钟即可续航1000公里！经过这样的“处理”，对公里续航车型的质疑迅速发酵。
1月15日刚刚发布公里续航和8分钟快充的广汽艾安也直接成为了“矛头”广汽集团也迅速发布公告澄清：8分钟充满80%和续航里程1公里是两种不同的电池，分别解决“充电速度慢”和“续航里程短”两个不同的痛点。
事实上，值得注意的是，衡量电池性能的指标有多个，包括能量密度、寿命、充电速度、安全性、成本等，而这些电池只提到了其中的一些指标。
欧阳明高表示，没有一种电池能够兼顾以上所有，从蔚来、知己汽车、广汽艾安发布的公里级超长续航车型的技术路线来看，三者均采用硅负极材料（掺硅）。
，不是纯硅）。
同时，阴极也有望得到使用。
超高镍技术就是我们通常理解的电池。
石墨烯具有难以想象的导电性，石墨烯材料的成本比10年前降低了5-10倍。
石墨烯材料的加入确实可以提高充电速度和电池寿命，但仍然高于目前主流电池的材料成本。
蔚来的固态电池准确来说是半固态电池，仍然需要使用电解液和隔膜。
这是全固态电池到来之前的一个过渡方案，即电池将同时使用固体电解质和电解质。
上述所有问题的真正解决可能要等到明年固态电池的广泛应用。
市场需要续航里程数公里吗？从某种程度上来说，电动汽车更长的续航确实是吸引消费者购买的重要原因。
这也刺激了车企进一步追求更长的续航里程，从而进一步提升产品竞争力和品牌力。
事实上，在目前的技术水平下，电动汽车还存在另一种续航里程/车重比关系。
电池重量的增加会对电池寿命产生相当大的影响，而长电池寿命必须依靠大电池。
长续航里程的代价是车辆重量、成本和能耗。
而且最重要的是，现在所谓的“里程焦虑”并不在于具体的续航时间长短，而在于充电时间长以及需要充电时找不到充电桩。
上个世纪燃油汽车能够在美国迅速普及的原因之一，就是以美国为代表的石油巨头在全国各地修建了加油站，可以随时随地快速补充能源。
所以，电动车的行驶里程或者行驶里程并不是关键。
关键是能够快速、方便地充电。
如果能快速方便地充电，公里的续航里程就足够了。
虽然千公里续航并不是主要追求的目标，但如果你有一辆续航里程长的车，即使在冬天也不用担心里程缩水。
预计2019年实施的CATC标准，还增加了高低温下开启空调的实验（高温30±2℃，低温-7±3℃），还增加了低温评价能够更客观地反映纯电动汽车的能耗情况。
。
到时候，续航可能又要打折扣了。
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