前所未有的繁荣和政策的“红利”能否持续？除了购置税优惠政策带来的利好外，

车市空前繁荣还间接受到2018年楼市调控和股市暴跌基数较低的推动。

未来政策变化仍是未知数，因此汽车市场也存在不确定性。

11月，中国车市迎来史上最暖冬。

12月12日下午，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年11月汽车产销持续增长，产销量再创历史新高。

前11个月，完成了去年全年的销售情况。

多家车企纷纷传出提前完成销售目标的好消息。

此外，汽车市场持续复苏，11月产销量增速已高于SUV。

一些自主品牌明显崛起，阵营出现分水岭。

繁荣还是狂欢？前11个月与往年不同。

汽车销量累计增速始终处于上升趋势，特别是11月份，更是创出历史新高。

与减半采购优惠政策的推动密不可分。

国际商报记者发现，今年前九个月整体销售走势与今年前九个月相似。

但直到去年10月，小排量车购置税优惠政策出台，才导致市场突然转向快速增长。

这种增长一直持续到今年10月。

它开始放缓，但增长的步伐从未停止。

从今年1-8月小排量车型销量数据可以看出，除豪华品牌外，约89%的车企小排量车型销量超过50%，约28%的车企小排量车型销量超过50%。

已超过80%。

按照规划，购置税优惠政策将于2020年12月31日结束，未来车市将如何变化？媒体12月14日报道称，据中汽协内部人士透露，小排量汽车购置税税率将从目前的5%提高到7.5%，相当于补贴金额减少一半。

这一决定符合行业预期。

全国乘用车协会秘书长崔东树表示，目前小排量车购置税优惠政策最有可能借鉴2016年上半年购置税半额优惠的先例，延续优惠政策第二年，但补贴减少。

2017年，国家首次出台购买1.6升及以下排量乘用车减半减税的优惠措施。

当年，国内汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量同比增长33.17%。

中国超越美国成为全球最大的汽车市场。

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随后，小排量汽车购置税仍然优惠，但税率也提高到7.5%。

今年以来，国家对1.6升及以下排量乘用车恢复按10%的税率征收购置税。

然而，政策结束后一年，国内汽车销量年增速仅为2.45%，创13年来最低增速。

由此也可以看出，政策变化对车市影响巨大。

尽管全年销售业绩喜人，但未来仍存在诸多不确定性。

招商证券分析师表示，总体来看，购置税减半政策确实对汽车消费起到了非常重要的作用，就像之前的消费刺激政策一样。

虽然无法具体预测购置税减半政策的退出或减税降费幅度对行业销售的影响有多大，但只要退出或下调，就会对行业产生明显的负面影响至少在接下来的一两个季度有销售。

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全年乘用车销量增速预计将从两位数降至个位数，即8.8%。

一位业内资深人士向国际商报记者表示，除了购置税优惠政策带来的利好外，2017年车市空前繁荣还间接推动了楼市调控和低位车市的发展。

2018年股市崩盘的底部，未来的政策变化仍是未知数，因此车市也存在不确定性。

此外，预计政府推动车市发展的政策刺激力度相对较小。

毕竟，环境污染日益严重，汽车保有量过多带来的大量污染物排放是最大的制约因素之一。

不过，尽管如此，汽车市场的增长并不会停滞，但可能只会在年初呈现小幅增长的趋势。

依靠SUV还是均衡发展？乘联会数据显示，11月中国品牌乘用车市场占有率高于同期，总销量11万辆，同比增长21.8%，市场占有率43.6%，增长1.6个百分点。

在车市整体景气的环境下，自主品牌的分水岭也逐渐显现。

俗话说，有的人快乐，有的人悲伤。

11月自主品牌销量排行榜中，长城汽车凭借哈弗H6销量7万辆夺得冠军；排名第二的吉利汽车创下单月销量突破10万辆的历史最好成绩；而部分老车型增速下降，完全靠新车型拉动的长安汽车排名第三。

相比之下，北汽和广汽的增速都有不同程度的下滑，其中北汽差距更大。

此外，江淮汽车、昌河汽车、海马汽车等多家车企也出现负增长。

值得一提的是，11月上汽乘用车销量为4.24万辆。

虽然数量上的成绩显得平庸，但同比增速却达到了0.17%，并且连续多月保持强劲的增长势头。

实现高增长得益于热门SUV荣威RX5的成功。

继9月销量突破1万辆之后，11月再创2.1万多辆新高，其中上汽乘用车双品牌11月销量为4.24万辆。

总销售额贡献了近一半。

业内人士表示，未来，RX5的普及和互联网汽车概念将带动上汽乘用车双品牌其他车型的销售，持续低迷的市场表现或将得到扭转。

同样受益于SUV性能的还有长城汽车。

11月，哈弗H6月销7万辆，取代五菱宏光夺得冠军位置。

由此，长城汽车也实现月销量12.91万辆，同比增长43.4%。

此外，小型SUV哈弗H2销量达到2.6万辆，同比增长44.04%。

哈弗H711月销量首次突破万辆。

不过，对于长城品牌来说，SUV车型一直是主打产品，轿车系列产品依然缺乏。

相比之下，吉利汽车11月主力车型销量实现SUV和轿车均衡发展，分别销售3.9万辆和5.8万辆。

新帝豪轿车同比增长33%。

此外，帝豪GL也进入了万辆俱乐部。

Vision车型虽然略有下滑，但销量仍维持在1.4万辆。

从未来市场趋势来看，自主品牌开拓轿车市场势在必行。

毕竟，虽然SUV市场仍在增长，但增速已经开始放缓。

此前有业内人士表示，SUV的热度不会保持高位，因此不能放弃轿车市场的布局。

汽车市场的作用已经开始显现。

崔东树表示，SUV市场对11月汽车市场增长贡献最小，轿车增速超过SUV 9%。

11月份轿车增速回升也带来了车市增速的企稳回升。

不过，与11月份SUV销量排名前三的自主品牌相比，其在轿车市场的竞争更加疲软。

据乘联会11月份全国汽车销量排行榜显示，前11名全部是合资车型。

表现最好的独立车型是帝豪EC7，仅排名第12位。

其3台的销量远远落后于冠军轩逸的2台。

此外，进入前20名的自主车型仅有三款。

虽然目前还不清楚未来轿车市场的复苏是否会进一步加速。

仅仅一个月的增速超过SUV并不能决定未来的发展趋势，但足以给自主品牌敲响警钟。