英菲尼迪的成功在哪里？月销量不到1000台，即使折扣9万元，也还是卖不出去，

中国豪华车市场正在上演一场“零和游戏”。

在特斯拉以及蔚来、理想等“电动新贵”的冲击下，处于第一梯队的BBA销量增速放缓甚至下滑。

在此形势下，二线豪华品牌面临的压力更大。

进军中国16年的讴歌遗憾退出市场，“涨价神车”雷克萨斯销量下滑，林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌处于转型十字路口。

电气化浪潮下，面对来势汹汹的“电动新贵”，传统强国如何破局？即日起，时代财经将推出系列报告《电动新贵杠上传统豪华：一场零和游戏》，盘点企业发展，洞悉时代大势。

2016年，日本奢侈品牌在中国市场的日子并不好过。

雷克萨斯在华销量下滑，本田高端品牌讴歌在华合资已成为历史，而在中国市场低迷数年的英菲尼迪也未能扭转下滑趋势。

东风集团产销报告显示，全年东风英菲尼迪累计销量同比暴跌51.28%。

也就是说，平均每月销量只有一辆。

太平洋汽车网数据显示，东风英菲尼迪今年1月销量为3万辆。

2月16日，时代财经探访广州英菲尼迪4S店。

店里陈列着几款新车，但参观店内的消费者却寥寥无几，偌大的展厅显得有些冷清。

相比之下，聚集在周边的力跑、智极、吉利等汽车品牌的销售店则更加热闹，时不时有消费者咨询新车或试驾。

对于销量同比下滑的原因，时代财经17日向英菲尼迪发出采访。

相关人士回应称，（英菲尼迪）这几年的情况也与大环境有关，受疫情影响较大。

“今年肯定会迎来转折点，市场将全面开放，我们充满信心，挑战新目标。

” 2019年6月18日东风日产举办的FAMILY DAY上，东风汽车股份有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪业务总部副总经理王宝军表示：“英菲尼迪不仅不会退出中国市场，同时也将在股东的支持下全力以赴，巩固英菲尼迪品牌在中国豪华车市场的地位。

”然而，面对销量下滑，因赞助全民综艺节目《爸爸去哪儿》而名声大噪的曾英菲尼迪，其未来将何去何从？来源 |时代财经摄影 QX60月均销量不足100辆，新车见效难吗？近两年来，英菲尼迪为了提升在中国市场的表现，进行了多次调整。

2019年1月5日，东风汽车股份有限公司宣布，东风英菲尼迪作为独立业务单元纳入东风日产管理体系，成为东风日产继日产、启辰品牌之后的第三个品牌。

当时，东风方面表示，回归东风日产后，英菲尼迪将充分利用东风日产在研发、制造、管理等方面的全价值链，无缝衔接从策划到执行的优势，探索新的出行商业模式，为英菲尼迪提供一个更美好的未来。

为电动化、自动驾驶、移动互联网和共享出行服务做出贡献，同时进一步探索豪华车市场机会。

公开资料显示，纳入东风日产体系后，英菲尼迪动作频频。

在管理体系优化方面，东风日产销售有限公司总经理辛宇兼任英菲尼迪业务总部负责人，原东风日产销售有限公司销售总监王宝军担任英菲尼迪业务总部负责人。

，担任事业部副部长。

两位高管均拥有丰富的市场经验。

营销和运营管理经验。

产品矩阵方面，东风英菲尼迪于去年2月推出了新款QX60，新款QX55也以进口形式在国内销售；服务方面，东风英菲尼迪提供原厂6年/12万公里免费保养和4年/10万公里免费保养。

在保修的基础上，升级了终身保修自费更换原厂配件和终身免费质量及事故救援等两项终身权益。

然而，尽管背靠东风日产这棵“大树”，英菲尼迪在中国的销售业绩却并没有明显提升。

东风汽车产销报告数据显示，2019年，东风英菲尼迪销量同比下降51.28%。

来源 |英菲尼迪中国官网英菲尼迪官网数据显示，目前英菲尼迪在华销售的车型有Q50L、QX50、QX60和QX55。

前三款为东风英菲尼迪生产，后者为进口车型。

17日，英菲尼迪4S店销售顾问张军（化名）向时代财经表示，目前，QX50的终端优惠为9万元，而去年同期，该车优惠仅为6万元左右。

折扣之所以持续加大，主要是受市场行情影响。

以QX50两驱领航版在广州的成交价为例，新车官方指导价为35.98万元。

大搜车智云数据显示，今年1月，上述新车成交价格为28.11万元。

到9月，成交价跌至27.7万元，到12月，新车成交价已达到25.48万元，较官方指导价低约10.5万元。

不过，尽管终端给予了较大优惠，但英菲尼迪QX50的市场表现并没有太大变化。

太平洋汽车网数据显示，今年8月，该车销量仅为一辆，但此后逐渐呈现下滑趋势。

今年1月份，其月销量仅为一台。

值得注意的是，销量低迷的不仅有QX50、Q50L等，还有其去年初推出的新车——QX60。

据悉，英菲尼迪QX60官方指导价为39.98万元-61.98万元。

同级别车型有凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX。

太平洋汽车网数据显示，QX60去年一个多月的销量不到70辆，全年累计销量也只有一辆，而凯迪拉克XT6去年全年销量为2.2万辆。

事实上，作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在中国也曾有过辉煌时刻。

公开资料显示，英菲尼迪于2009年进入中国市场。

2009年，东风汽车与日产汽车共同成立东风英菲尼迪，开始独立运营。

本土化第一年，得益于对全民综艺《爸爸去哪儿》的赞助，英菲尼迪当年销量达到3万辆，同比增长超过70%。

数据显示，历年英菲尼迪在华销量分别为4.02万辆、4.16万辆、4.84万辆。

但此后，英菲尼迪遭遇滑铁卢。

东风集团财报数据显示，东风英菲尼迪全年销量分别为3.5万辆、2.56万辆、2.56万辆。

面对不断萎缩的市场份额，一再宣称“永远不会退出中国市场”的英菲尼迪如何突围？电动化转型需加速 对于英菲尼迪在华的发展前景，业内人士认为，除了加快产品导入，加速电动化转型或许是出路之一。

数据显示，2019年我国新能源汽车渗透率超过27%。

公开资料显示，早在2020年，英菲尼迪就计划进行电气化转型。

其已正式宣布，计划从2020年开始采用e-Power的超低排放动力系统，为其全产品线实现电动化，同时将于2020年推出首款纯电动量产车。

来源 |英菲尼迪中国官方博客 不过，英菲尼迪目前销售的车型仍以燃油车为主。

英菲尼迪官网显示，其目前在华销售的四款车型均为燃油车。

当时代财经走访英菲尼迪4S店询问该品牌的新能源产品时，对方回应称，目前展厅内没有新能源车型，只有燃油车。

“如果消费者对新能源车型有想法，我们一般会推荐日产。

他们的（新能源汽车）包括轩逸（e-POWER的电驱动版）和Ariea。

”汽车电动化是大势所趋，强势如大众。

奔驰、宝马等车企也在国内积极推出新能源产品，并不断迭代升级以满足消费者需求。

根据宝马集团的规划，到今年年底，宝马集团计划在全球交付10,000辆纯电动汽车。

预计到今年，集团全球销量的至少50%将来自纯电动汽车，这将推动纯电动汽车累计销量达到1万辆。

在中国市场，宝马推出了五款纯电动车型，覆盖大型豪华轿车、中大型SAV、轿跑车、中型SAV、轿车等多个细分市场。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官戴高乐表示，宝马今年将全力推进电动化，向中国消费者呈现11款纯电动产品。

梅赛德斯-奔驰也在加速电气化转型。

根据奔驰此前的规划，计划年内实现纯电动和插电式混合动力车型销量占总销量的50%，年内停止销售燃油车。

此外，从今年开始，奔驰新发布的车型架构全部为纯电动平台，旗下每款车型都将提供纯电动版本选择。

届时，奔驰还将推出3款全新纯电动车型架构平台，覆盖全中国车型。

大型乘用车、高性能电动汽车、纯电动MPV、轻型商用车。

梅赛德斯-奔驰2010年至2018年间将在纯电动车型上投资超过1亿欧元。

目前，汽车行业的竞争无论是国内市场还是全球市场都在加剧。

特斯拉、威小利等新兴力量势力不断壮大，正在争夺传统豪华品牌的蛋糕。

留给英菲尼迪卷土重来的时间可能不多了。

今年1月，东风日产表示，未来五年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌将推出20余款新车，涵盖传统燃油车和新能源车型。

到今年，东风日产将在9款车型上部署零排放纯电动、e-POWER混合动力等电驱动技术，使电动化车型销量占比达到40%。

对于未来的转型计划，时代财经17日向英菲尼迪发出采访。

相关人士回应称，“关于英菲尼迪品牌的发展以及在中国市场的战略，我们内部一直在讨论，目前已经有了初步的计划。

相关信息我们会在上海车展上推出。