华晨雷诺申请重组主动求变重拾活力

汽车信息网1月11日讯 12月30日晚，华晨中国汽车控股有限公司（以下简称“华晨”）发布公告称，华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称“华晨雷诺”）已向沉阳市中级人民法院提交重整申请。

事实上，华晨雷诺此举并不令人意外。

去年以来，华晨雷诺陆续曝出大规模裁员的消息，内部员工对公司前景感到悲观。

据内部消息，华晨雷诺去年12月20日开始暂停发放工资，华晨雷诺法国CEO施戈默也已离开中国。

华晨表示，华晨雷诺因重组暂时停产，集团其他业务照常运营。

公司将积极配合沉阳市中级人民法院后续作出的重整裁定。

作为中国轻客第一品牌，金杯曾希望通过华晨雷诺合资公司的成立，带来品牌的重新崛起。

令人没想到的是，此举不仅没有达到预期，还导致公司进一步下滑。

错过了庆科发展的黄金时期，最终资不抵债，不得不申请重组。

时间到了年底，华晨希望引入新的合作伙伴，让金杯能够跟上欧洲宽体轻客车的潮流。

雷诺也希望通过引进轻客产品和技术资源在中国发展。

新的商用车市场，让双方一拍即合，决定成立新的合资公司。

考虑到金杯当时负债累累，华晨仅以1元人民币的价格将沉阳华晨金杯49%的股权转让给雷诺，以示诚意。

值得一提的是，雷诺虽然持有49%的股份，但实际上主导着公司的运营。

当时，新成立的华晨雷诺制定了雄心勃勃的发展战略：计划到2020年推出15款新车型，年底实现年产15万辆的目标。

2018年实现利润持续增长，年底市场份额预计达到20%，成为中国轻型商用车市场前三名。

然而，合资公司的发展过程最终让厚望落空。

不仅市场表现没有好转，从合资公司成立的第二年开始销量连年下滑。

作为公司运营的领头羊，雷诺不仅没有兑现此前推出车型和技术的承诺，还暴露出公司管理上的各种短板。

合资公司最大的问题是没有新产品的推出，这使得公司无法实现“造血”。

事实上，在公司成立时，就已经包括了雷诺旗下两款轻型客车Master和Traffic的引进。

然而，雷诺的管理团队和技术专家虽然享受高薪，但在产品研发、销售、采购等方面管理不善，导致三年多来无法推出新产品，只能依靠原金杯品牌海狮。

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、Grace等机型必须更换才能支持。

双方合作期间，被雷诺任命为公司“一把手”的管理人员没有承担相应的职责，导致公司内部管理混乱，问题频发。

华晨雷诺前高管和员工均表示，公司内部产品规划调整非常频繁，导致研发费用和时间大量浪费，只能眼睁睁地看着机会白白流失。

当合资公司遇到困难时，双方态度截然不同。

去年华晨面临极度资金困难时，与雷诺共同向合资公司增资6亿元。

然而，雷诺却屡次掏空底线，无力扭转合资企业的颓势。

5月底以来，合资公司目前正在进行的多个重要项目相继叫停，法国专家也开始撤离。

12月初，雷诺集团向海外媒体披露，“鉴于合资公司（华晨雷诺）无法履行当前财务义务，公司董事会决定启动重组程序”。

这意味着雷诺已经放弃了华晨雷诺。

华晨雷诺的现状难免令人失望，但究其原因，则更令人遗憾。

从某种程度上来说，华晨雷诺是东风雷诺的又一个翻版。

可见，雷诺在中国市场屡屡失败并非偶然。

这次它即将不光彩地退出中国商用车市场。

然而，金杯却为此付出了失去多年发展机会的代价。

如果你找到合适的合作伙伴，你仍然有机会。

此次华晨雷诺主动申请重组，对于公司的发展来说并不是一件坏事。

正式进入破产重整程序后，被冻结的资产将首先用于支付员工工资。

这是对合资公司负责任的解释。

其次，面对日益增长的城市物流需求，轻客市场前景广阔、潜力巨大。

尽管去年四季度轻客市场整体销量有所下滑，但全年整体表现仍好于去年。

而且，与众多传统乘用车企业销量同比大幅下滑相比，轻客销量排名靠前的车企均实现了正增长，这意味着轻客市场仍处于上升期。

因此，基于金杯品牌在轻客市场深厚的市场底蕴和良好的客户口碑，华晨雷诺主动申请重组并不是“最后一支舞”，而是解脱后寻找新机遇的新契机。

事实上，尽管华晨雷诺去年的发展极其艰难，但亮点依然不少。

华晨雷诺不仅在去年年初实现了“三连胜”，其推出的新车型还获得了多个大额采购订单。

此外，还推出创新商业模式，与快狗打车等平台在短途货运领域开展战略合作，持续打通产品、经销商、用户生态链，不断推动转型升级。

货运业升级。

有着如此深厚的底蕴，华晨雷诺还是有很大的号召力的。

知情业内人士透露，不少投资者对华晨雷诺的重组项目表示了兴趣，这也表明业界认可华晨雷诺现有资产的价值。

新合作伙伴的引入，不仅带来了新的机遇，也为走上发展正轨带来了新的希望。

结论：金杯品牌虽然有着辉煌的历史，但最终还是到了申请自我重组的地步。

整个过程令人遗憾。

但俗话说，如果你不打破它，你就无法建立它。

通过重组打破僵局，与雷诺合作，也是纠正错误道路上的重要一步。