续航超千公里的广汽AION LX Plus首次亮相车展
05-16
进入5月，国内乘用车市场的寒意仍未退去。
中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业协会）数据显示，今年5月份，国内乘用车销量1000辆，同比下降2.6%；然而，前5个月累计销量达到1000辆，同比下降2.6%。
实现了1.5%的小幅增长。
在大环境不佳的背景下，广汽、吉利等自主品牌1-5月销量仍保持高速增长态势，而长城汽车则因H6等车型持续下滑，增速遭遇挫折。
长安汽车也出现6.3%的下跌。
衰退。
自主品牌第一梯队中，分化进一步加剧。
中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，除吉利、广汽增速较高外，长安、东风均较为稳定，增速分别为6.8%、9.1%。
到了4月，长安也加入了销量下滑的行列。
有业内人士认为，部分自主品牌销量的波动体现了车企产品、技术、管理能力的综合博弈。
在6月8日举行的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣指出，“未来的竞争会比今天更加激烈，尤其是未来五年。
我相信自主品牌在中国市场不会扩张到中汽协数据显示，“未来5年，有5家过得很好，销量分化加剧”。
据中国汽车工业协会统计，今年1-5月，中国品牌乘用车市场份额为44.4%，同比增长1.1个百分点。
中国品牌乘用车销量名列前茅的集团中，吉利批发销量同比大涨91.4%至45.6万辆，广汽集团同比增长45.9%至20.8万辆。
车企并不是最大的，在整体车市仅增长1.5%的情况下，增速已在自主品牌中领先。
在其他大型汽车企业中，上汽集团前5个月自主品牌销量排名第一，销量达到96.2万辆，保持9.3%的增速；长安、东风、北汽均出现不同程度的下滑。
此外，今年前5个月，比亚迪和华晨分别下跌14%和27.9%。
江淮汽车销量同比下降40.5%。
自主品牌车企分化更加明显。
记者查阅中汽协数据发现，今年1-5月，前五名自主品牌车企共销售1万辆汽车，占整体1.1万辆乘用车销量的28.2%。
。
去年年底，这一比例为25.9%；前10名自主品牌车企共销售汽车7000辆，占比38.6%，较去年的36.8%提升1.8个百分点。
由此可见，自主品牌的集中度正在逐渐提高。
此外，今年以来，一线自主品牌车企的部分明星车型也出现了销量波动。
乘联会数据显示，5月份，吉利帝豪EC7销量同比下滑5.9%至1.42万辆，哈弗H6销量也同比下滑5.8%至3.53万辆，已连续三年下滑。
连续几个月。
朱华荣认为，“未来5到10个自主品牌生存是有可能的，但可能活得不会那么好。
”探索新的盈利路径的市场不稳定，车企的反应能力也相应更加重要。
在全球汽车论坛上，吉利汽车总裁安聪慧表示，“对于汽车行业来说，一代产品如果做得不好，肯定会影响未来3到5年的发展。
现在，吉利正在做的是对于今年及未来，因为汽车的发展格局就是这样，我们必须谨慎、坚定不移地长期奋斗。
”对于自主品牌来说，除了应对当前短期销量波动的能力外，未来的产品。
规划、渠道盈利能力、新技术研发等等，这些都是需要考虑的问题。
例如，对于长安汽车来说，在应对销量下滑的同时，渠道盈利能力也是发展重点。
朱华荣表示，“长安正在探索新的渠道盈利能力，但创新也需要一个探索的过程。
目前传统4S店成本高、效率低的情况，未来肯定会被抛弃和转型。
当然，有一个问题：但这个时代很快就会到来。
”也有业内人士认为，在接下来的发展中，自主品牌的集中度可能会逐渐提高，但只是在产品规划、渠道等软实力方面。
品牌可以发展的盈利能力建设。
保持中国的长期稳定，目前还很难下定论。
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