上汽、长城、吉利押宝智能驾驶明天

在智能驾驶领域，新造车厂商正以更大胆、更激进的策略加速攻城略地，而百度、华为等科技巨头也纷纷依靠丰富的数据资源跨界。

世界出现了。

在内外部夹击下，传统车企只能在智能驾驶领域迎头赶上。

尤其是国内自主车企近期纷纷推出智能驾驶路线图，加速推出智能新车型，为今年开了个好头。

自研与合作两轮驱动上汽集团通过自研与合作两条腿走路，正在开启智能驾驶领域的新未来，而撬动新未来的杠杆就是新技术品牌“上汽集团刚刚发布的“上汽R汽车”。

R-TECH高能智能体”。

R Auto，图片来源：上汽 据了解，R-TECH高能智能车身是R Auto背靠上汽集团实力，与全球相关领域领先企业合作打造的。

该品牌历时5年，总投资超亿元。

目前，这款智能体推出了全栈自主研发的智能驾驶解决方案PP-CEM?，构建“六重一体感知系统”。

具体来说，通过Luminar激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达、视觉摄像头、超声波雷达、高精度地图、华为5G V2X等六种高精度感知硬件，R品牌汽车可以实现全天候、全场景、多维度、超视觉范围的感知能力。

丰硕成果的背后，是其近千人的自主研发团队的不懈努力。

同时，上汽还与多家领先供应商建立了密切的合作关系。

除了上面提到的Luminar和华为之外，英伟达、采埃孚、斑马智行、微软、腾讯智游等也都被纳入了上汽的朋友圈。

此外，上汽还先后投资了智能驾驶初创公司RoboSense、Horizo??n、Momenta等，共同打造智能驾驶的“中国方案”。

合作伙伴感兴趣的是R Auto可预见的规模效应。

正如Luminar创始人兼首席执行官Austin Russell表示，在中国这个全球最大的汽车市场，上汽集团已成长为最大的汽车制造商，并在智能驾驶和电动化领域持续发展。

为了进一步明确智能驾驶的发展战略，长城汽车也在加速在该领域的布局。

通过与华为、高通等合作，以及投资地平线等公司，长城汽车不断加强在智能驾驶领域的技术储备，除了操作系统和芯片外，几乎全栈自研。

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去年12月，长城汽车正式发布“咖啡馆智驾”战略，旨在三年内实现用户规模、用户体验、场景覆盖三个行业第一。

据了解，咖啡智能驾驶设计了传感冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余六大冗余系统，以确保安全。

长城汽车全栈自研技术研发体系，图片来源：长城汽车 不仅如此，今年2月，长城汽车智能驾驶部门孵化的智能驾驶公司也完成了长城汽车的Pre-A轮融资3亿元，首钢基金领投，美团点评、高瓴资本跟投。

按照计划，好墨智行将在2019年实现盈利，并于2019年在科创板挂牌。

此外，好墨智行还收获了一位实力派选手。

原百度智能汽车负责人顾伟豪加盟好摩智行担任CEO。

同样加速发力智能驾驶的还有吉利汽车。

3月18日，吉利与韩国SK控股宣布，双方将各出资1万元设立未来移动投资基金，用于发现和支持智能驾驶、网联等领域有潜力的企业。

计划吸引包括欧洲银行和亚洲养老基金在内的全球投资者，基金总规模预计将达到3亿美元。

建立良好的合作关系只是第一步。

事实上，SK控股也看重吉利在智能驾驶芯片方面的技术积累。

早在2018年，吉利就已经开始布局“中国芯”战略。

目前，吉利车载系统供应商一卡通已形成四大系列、多核心产品的芯片矩阵，包括：高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、高级驾驶辅助芯片芯片AD系列、微控处理器M系列。

按照计划，吉利芯片设计公司芯清科技设计的首款7nm车规级芯片将于年内流片。

据了解，该芯片名为SE，是智能座舱的主控芯片。

对此，吉利控股集团董事长李书福在近日接受采访时也进一步透露，自主研发的中控芯片将于2020年组装并投入汽车。

在智能化浪潮的推动下，长安汽车并未闲着也。

在向上的路上，长安汽车用科技驱动产品，基于“方舟架构”，同时在智能驾驶、智能互联、设计理念、行驶品质、安全性能等方面实现更高层次的进化，以实现蛙跳。

目前，长安汽车已实现L3级自动驾驶汽车的量产测试。

预计长安汽车将组建人性化开发团队，打造L4级智能驾驶智能开放平台，实现汽车10%语音控制。

3月1日在长安汽车直播间，长安汽车董事长朱华荣还向外界演示了18公里超遥控UNI-K，完成垂直、平行、对角停车等一系列自动停车动作。

他还表示，未来长安汽车将进一步研发APA7.0和APA8.0，实现HZP（Home Zone Memory Parking）和AVP（远程代客泊车）。

此外，东风还联合圆融七星、文远知行、AutoX、驭势科技、中国汽车智能网等智能驾驶企业以及多家零部件企业和高校，形成智能驾驶“产学研”生态联盟，并牵头启动智能驾驶试点项目，总投资6亿元。

东风领航RoboTaxi车队，图片来源：东风汽车。

2月底，东风领航RoboTaxi项目在武汉街头向公众开放体验。

此次共投放了42辆RoboTaxi车辆。

据悉，RoboTaxi基于东风风神E70电动汽车打造。

它配备了3个激光雷达、8个嵌入式摄像头、毫米波雷达、高精度定位和高性能计算平台等无人驾驶套件，并具有先进的感知能力。

以及AI决策系统，能够应对复杂的路况。

此外，车辆还搭载先进的“5G+北斗”定位、动态规划决策、“人-车-路-网-云”协同技术，可实现车辆云监控、远程下单、人车交互等功能。

预计两年内投放市场。

不少于一辆车。

路线争夺战，追求IPO。

作为积累了大量经验的实干者，传统车企随着技术储备的日渐完善，其实也正在实现路线的落地。

距离推出全球首款5G智能纯电动SUV——MARVEL R仅一个月后，3月18日，上汽R家族迎来了新成员——ES33。

据了解，该型号由R-TECH高能智能锻造而成，将33个高精度传感硬件融为一体，传感器阵容极其豪华。

配合NVIDIA最新量产应用Orin芯片，可以提高用户驾驶安全。

据悉，该车型将在上海临港全球高端数字化工厂量产，并于明年下半年全球上市。

盖世汽车网还获悉，知己汽车的中大型轿车车型也已接近量产。

15个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及高精度IMU和高精度地图共同构成了该模型的传感器解决方案。

目前，该型号采用NVIDIA Xavier芯片，未来将融入Orin芯片，以兼容激光雷达的整体设计。

按照计划，该车型将于4月上海车展期间预售，年内正式上市。

此外，智机汽车Heatherwick Studio全新概念车型也将在上海车展全球首发，未来有望成为智机汽车的量产产品。

除了知己汽车，长城汽车首款搭载“咖啡智能驾驶”系统的WEY摩卡车型也将亮相上海车展。

按照计划，WEY摩卡今年将进一步实现HWP高速公路试点驾驶。

在HWP下，摩卡可以轻松完成高速避障变道、多车变道、智能闪避等复杂道路场景下的智能驾驶，以及自动识别坡道、变道等困难场景下的智能驾驶上下坡道以及经过收费站。

WEY摩卡智能驾驶表现进行中，图片来源：WEY官方 对于高水平智能驾驶技术的落地步伐，长城汽车提出，2020年将实现中国首次全车冗余，并配备激光雷达和NOH（高速自动驾驶）L3级智能驾驶（带辅助驾驶）能力，以及国内场景覆盖最大的L4级智能驾驶。

吉利还有两款智能车型将在上海车展上亮相。

其中之一就是即将量产的吉利新车星越L。

它搭载了德州仪器全球首款超级域控制器以及覆盖全车的24个传感器组成的超级传感系统。

星月L的续航里程可达1公里。

远程无人驾驶停车。

吉利官方还宣布，该车型将成为全球首款L4级AVP量产燃油车。

根据此前曝光的消息，全新吉利星越L预计将于今年6月正式上市。

首款超氪车型也将于上海车展开启预购，并于今年第四季度开始交付。

吉利还表示，未来五年，吉氪每年都会至少向市场推出一款新品。

自主车企中，还有一款车迫不及待地在上海车展率先上市，那就是长安UNI-K。

作为Gravity系列的第二款旗舰，加上APA6.0远程停车功能，UNI-T能否延续月销破万的势头，值得期待。

长安UNI-K远程停车功能，图片来源：长安汽车。

除了乘用车，东风在商用车领域也频传佳音。

据介绍，东风L4级5G遥控无人驾驶量产小巴已升级为Sharing-VAN 2.0，目前已投入商业运营。

该产品的主要技术亮点是四个车轮均安装了轮毂电机技术，不仅可以直接动力输出，还可以进行原地转向和差速转向。

安装轮毂电机底盘后，底盘还可以分离，在上面安装不同的车厢，“变”成智能驾驶小客车、智能驾驶快递车、智能驾驶销售车、智能驾驶车。

根据客户需求驾驶消毒车。

以及许多其他形式。

此外，东风还将在年底交付L3级重卡量产，未来可通过OTA升级至L4级。

与一些新势力的“豪言壮语”相比，传统车企的发展计划显然更加低调务实。

此外，在产业链协同、质量管理、成本控制、智能驾驶数据量等方面，传统车企显然具有新玩家无法比拟的优势。

这些都将有助于加速技术的商业化，情况也是如此。

这是所有智能驾驶玩家的终极目标。

相信未来，随着技术红利逐步释放，自主车企必将迎来“收获期”。

而在这个造梦的时代，谁的梦想最终能实现，我们拭目以待。