别克推出首款全新纯电动MAV别克VELITE 6
05-27
疫情发生以来,新能源汽车产业受到全面冲击,全产业链都面临挑战。
未来产业结构有待进一步优化。
一、双重影响导致新能源汽车销量下降。
2004年至2015年,中国新能源汽车近五年年均复合增长率近%,远超同期世界平均水平18%。
但自2018年土地补贴退坡以来,新能源产销量开始下滑。
新能源乘用车受补贴退坡和COVID-19疫情影响较大。
五年来首次新能源乘用车同比增速低于乘用车增速。
汽车市场整体增速。
目前虽然处于逐步恢复期,但并没有明显好转。
2019年我国新能源汽车销量走势(万辆)。
2017年之前,我国新能源市场仍是政策拉动,每一次销量激增都是在补贴退出前夕。
2020年4月,国内新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年,对新能源市场销量的提振作用有限。
下半年新能源产业发展仍将面临巨大挑战。
挑战一:新能源汽车研发成本高,车企盈利困难。
从2017年国内上市车企财报数据来看,大力投入新能源领域的吉利汽车、北京汽车、比亚迪利润大幅下滑。
比亚迪的利润几乎减少了一半。
一些新动力车企因研发投入过多,全年入不敷出。
上述车企中,在新能源领域投入巨资的吉利汽车、北京汽车和比亚迪利润大幅下滑,其中比亚迪利润近乎减半。
比亚迪表示,这主要是由于行业及政策变化以及本期研发费用增加所致。
新动力车企中,蔚来汽车全年毛利率为-15.3%,同比下降10.1%。
蔚来宣布,今年第二季度毛利率将转正,年底毛利率将达到两位数。
挑战二:动力电池回收形势严峻,回收体系亟待建立。
2009年以来,动力电池行业回收及二次利用市场将大幅增长,大规模回收即将出现,但回收体系尚未建立和完善。
1、动力电池将大量退役。
我国今年将生产退役锂离子电池约25万吨。
针对当前形势,国家和地方政府对动力电池回收利用提供了相关政策支持;动力电池产业已显现规模效应,回收梯次利用市场未来前景广阔。
。
2、国内相关企业正在准备大规模回收。
动力电池回收主要分为梯级利用和拆解回收两个循环过程;中国铁塔等企业布局基站建设,车企寻求集团合作;动力电池回收具有经济效益和环境双重效益。
挑战三:动力电池能量密度与安全性的冲突。
三元锂电池依然是主流,能量密度不断提升,使得新能源汽车的安全性能受到广泛关注。
据悉,国内某车企攻克动力电池电芯技术,应用新型硅负极材料,方形硬壳电芯能量密度达到每公斤瓦时。
配备这种电池的电动汽车续航里程可以超过公里。
在不断迎合市场、追求高能量密度电池的过程中,必须未雨绸缪,避免因能量密度过高而引发电池火灾、爆炸等事故。
挑战四:共享出行、网约车市场压力倍增。
受政策影响,地方补贴取消后,为了促进新能源汽车发展,各地针对网约车领域出台了相关政策,比如规定新增或更换网约车将使用清洁能源。
在共享汽车领域,以纯电动汽车为例,用电代替燃料。
电价远低于石油价格,因此长期使用汽车的成本较低。
另外,纯电动汽车不需要更换机油等,维护成本较低。
同时,使用新能源汽车可以减少尾气排放,有助于减少空气污染,符合全球节能减排、绿色环保的规划目标。
疫情发生后,出行领域受到限制。
新能源网约车经营主体大部分是汽车租赁公司。
司机还车后,此类企业经营压力很大,更新车辆和购买新车的能力下降。
例如,滴滴等平台运营商受疫情影响,业务量大幅下降。
多种因素影响了企业利润,降低了业务拓展能力。
这两个领域的业绩下滑对新能源汽车行业产生了重大影响。
2、应对挑战,行业在自主创新中优化结构。
虽然补贴退坡和疫情对新能源汽车全产业链造成了严重影响,但不同领域的企业所能承受的压力不同,需要根据自身发展情况制定应对方案。
各项业务目标需要根据疫情发展及时调整,需要进一步加强市场、供应链与新能源汽车企业之间的沟通,实现产业链盈利能力均衡。
同时,后续的竞争将加速新能源行业的洗牌,各产业链的龙头企业将加速崛起。
企业优势将越来越凸显,车企也在探索线上营销模式,一步步实现年度销售目标,在自主创新中优化结构,最终实现转型。
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