2021年汽车行业会开始崩溃吗？

一场新的混战似乎已经开始，而这一切都在今年就已经埋下了伏笔。

年初，汽车行业热闹非凡，各家企业动作不断。

比亚迪正式发布品牌新LOGO，特斯拉推出国产Model Y和改款Model 3，小鹏汽车宣布与大疆创新孵化的激光雷达公司合作。

一场新的混战似乎已经开始，而这一切都在埋下伏笔。

新能源、智能化、优胜劣汰、汽车制造……这些近五年来汽车行业每年必被提及的关键词，在过去的一年里散发出新的光彩。

今年，自主品牌重点发力新能源领域。

车展上，新能源汽车取代燃油车，占据各车企的C位。

理想、小鹏汽车相继登陆美股，开启“股价跑路”模式。

传统车企再也坐不住了。

揽图、广汽蔚来、ARCFOX等新品牌动作频频，试图一次性抓住高端、智能、新能源等未来成功的关键因素。

今年，智能汽车的趋势逐渐明朗。

造车新势力不断在智能化领域投入，不断更新自主研发的智能驾驶系统。

此后，他们的销售额逐月增加。

今年，整个国内汽车行业加速洗牌。

一汽夏利、力帆、众泰等曾经的老牌车企纷纷退出市场，而苹果、阿里巴巴、百度、华为等科技巨头则试图挤入这个仍处于关键时期的行业。

一时间，造车新势力、传统车企、科技巨头齐聚，汽车行业竞争格局正在发生变化。

新能源正在“腾飞”。

你还记得PPT汽车吗？今年以来，一批通过特斯拉看到智能电动汽车未来的“中国极客”陆续创立了自己的电动汽车品牌。

“造车”二字意味着巨大的成本投入。

这些公司在成立后的很长一段时间里，都是靠各种PPT来试图获取资本市场的信任。

只有PPT而没有真车，因此被业界戏称为“PPT造车”。

即使随后几年，蔚来、小鹏、理想、威马汽车等造车新势力成功推出新车型，市场的不信任感依然存在，“PPT造车”的标签也一直伴随着他们。

情况在2006年发生了变化，这一年，特斯拉率先推出“市值飙升”模式，年中首次超越丰田，成为全球市值最高的汽车公司。

这仅仅是个开始。

其市值在下半年加速，现在是丰田、大众、日产、现代、福特等九大车企的总和。

特斯拉一马当先，国内造车新势力也表现不俗。

继蔚来、利理想、小鹏汽车相继进军美股市场并开始大批量交付新车，受到更多消费者的欢迎。

年底，蔚来的月交付量甚至连续两个月超过台湾。

再也没有人怀疑它们是“PPT汽车”，业界甚至以“电动三杰”作为其新称号。

造车新势力的情况与往年完全不同。

一方面是因为他们已经到了新车大批量交付、正在接受市场检验的开发阶段。

另一方面，受益于国内新能源市场。

快速发展。

数据显示，今年新能源市场中，个人消费占比从两年前的20%提升至近70%，非限购城市购买比例也达到60%。

总体来看，受年初疫情影响，今年11月我国汽车产销量同比下降3%左右。

相比之下，新能源市场仅萎缩0.1%。

工信部装备工业一司汽车发展处副处长春生认为，2020年是新能源汽车市场化发展元年，“整个汽车的发展产业进入新阶段。

”威马汽车创始人沉晖也曾持有同样的观点，认为2019年将是新能源汽车制造的分水岭。

从今年举办的几大车展的情况来看，无论是传统车企还是造车新势力，他们的C展位基本都已经转型为新能源汽车。

尽管国内补贴即将再次大幅退坡，但新能源的趋势已经势不可挡。

智能化浪潮“来敲门” 正如新能源一样，智能化浪潮也正在强势来临。

从发展阶段来看，2019年智能汽车的趋势非常明确，但与同时期的新能源市场相比，仍略显“稚嫩”。

年初，长安汽车董事长朱荣华亲自参加直播秀L3级自动驾驶“肌肉”，“就等法规开放”；年底，长城汽车发布咖啡智能驾驶系统，树立了“年内实现中国首个全车系统‘冗余L3能力自动驾驶’”的旗帜。

根据此前各车企的发展规划，今年应该是实现L3级自动驾驶量产的时间节点。

抛开国内L3级自动驾驶相关法律法规尚未出台，单从系统功能来看，车企的自动驾驶仍属于L2+范畴。

从消费者使用习惯来看，智能化逐渐成为购车时的重要考虑因素。

因此，L3级以下的智能驾驶系统基本成为2019年新车标配，而L3级自动驾驶也极有可能成为2019年车企发力的方向。

从行业宏观来看，智能化也在悄然重塑汽车行业的格局。

汽车产业链不断完善，“软件定义汽车”在行业中出现的频率越来越高。

“未来智能汽车的竞争很大程度上将涉及软件的竞争。

”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东表示。

车企显然已经意识到了这一趋势并做出了改变。

一些车企选择与其他企业联合开发软件，比如广汽、中科创达、智能汽车软件技术联合创新中心；一些车企设立了内部软件部门，比如长城就设立了一级部门“数字化中心”，直接选择推动集团数字化业务；成立子公司，如上汽集团的“零捆绑”软件分公司；也有不少车企选择与国内Tier 1合作，双方共同定义软件架构，完成“软件定义汽车”的任务。

淘汰竞争正在加速，混战模式引发行业剧变，跟不上变化的企业只会被淘汰。

一汽夏利、力帆、众泰、华晨等曾经赫赫有名的自主品牌未能熬过这个冬天。

对于传统车企来说，无论是新能源还是智能化，都是对他们原有模式的巨大颠覆。

这意味着企业长期积累的资源、固定的组织模式、对行业的思维方式等很多方面都必须改变。

组织架构是第一步。

麦肯锡全球管理合伙人彭波评价，传统车企很复杂。

面对新业务、新技术、新模式，车企只能增加新的部门，组织机构日益复杂。

固有体制下，新部门的创造力也大打折扣。

从思维上来说，高度重视安全性的传统车企暂时无法适应新车“用户驱动产品、交付过程快速迭代”的发展思路。

为了更加灵活地面对转型，一些传统车企在2016年加快了新品牌的创立，基本围绕“高端、智能、新能源”三大要素展开。

上市三年的广汽新能源在广州车展期间上市。

宣布品牌更名为“广汽艾安”独立运营，并推出纯电动SUV“艾安Y”。

上汽、长城内部代号为“L”、“SL”的项目也纷纷公布名称，变身“爱安Y”。

又一批新品牌车企在年内动作突然多了。

年中，东风发布了揽图汽车的品牌标志和中文名，并迅速发布了旗下首款车型年底推出中大型智能电动SUV“岚图FREE”。

广汽蔚来是业内第一家公开发布BOM的车企，第一家打造智慧出行生态“meme团队”的车企，也是第一家公开承诺发生火灾赔偿的车企。

它还带来了全新S车系。

在智能电动汽车行业的今天，传统车企的热情似乎比造车新势力还要高。

长城汽车数字化高管李鹏认为，当前汽车智能化才刚刚开始。

他感叹道：“大潮来了，我们也应该加入进来。

”他转型的决心可见一斑。

此外，科技巨头也蠢蠢欲动。

尽管华为、小米等公司个人否认造车，但他们正试图通过与车企合作逐步渗透该行业。

百度、阿里巴巴等科技公司对于造车还模棱两可，而苹果则宣布提前两年启动。

汽车制造项目。

多种类型玩家入局，智能汽车即将开启“混战模式”。

结论 回顾这一年，即使经历了年初的COVID-19疫情，中国汽车行业依然呈现出“欣欣向荣”的景象。

在中国独特的土壤上，蔚来、理想、小鹏等造车新势力成长起来，也在世界上占有一席之地。

与此同时，传统车企和科技公司也在尝试入局。

在可预见的未来，中国这场智能汽车混战将形成良性循环，推动我国汽车产业转型。

未来五年将是我国从汽车大国向汽车强国转变的关键五年。

作为“十四五”开局之年，2019年的战斗应该更加精彩。