赛勒斯没有把“命运”交给华为，而是与博世中国正式宣布合作

汽车信息网8月29日，借助华为和新能源，赛勒斯这家发家致富的“穷车企”面包车”，步入国内汽车行业的“富豪家庭”。

AITO仅用了15个月就达到了10万辆交付的历史里程碑。

这也刷新了新能源汽车品牌的记录。

不过，华为目前正在扩大汽车市场的朋友圈。

江淮汽车、奇瑞汽车、北汽汽车等均已与华为合作。

赛勒斯还必须仔细考虑其未来。

近日，博世中国“博世信息助手”宣布，赛勒斯汽车与博世中国签署战略合作协议。

双方将在车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成和电气化解决方案等领域的研发、新材料应用和零部件供应方面建立战略合作伙伴关系。

据悉，博世中国与赛勒斯汽车将成立专门协作团队，加强协同创新和技术赋能。

博世的业务与华为的汽车业务高度重叠。

博世是德国著名的汽车供应商。

博世集团正在重组其汽车和智能交通技术业务，目标是在未来提供全栈定制解决方案来应对这种基于软件的汽车。

工程转型趋势。

重组后，该业务将更名为“博世智能交通业务”，并继续隶属于博世集团；同时设立业务董事会，独立运作，自负盈亏。

显然，Thalys是博世业务的潜在客户，不排除未来会使用博世的全栈定制解决方案。

最后，关于双方的合作内容，赛勒斯汽车表示，博世中国将作为战略合作伙伴，在车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成和电气化解决方案、汽车售后市场等领域展开合作。

技术和服务；博世中国表示将视赛勒斯汽车为长期战略合作伙伴，将提供良好的工程和售后服务、供货保障以及具有竞争力的产品价格。

双方将全面推进业务合作，共同为客户打造高端智能电动汽车。

签约仪式上，赛勒斯汽车董事长（创始人）张星海表示，赛勒斯汽车与博世中国将聚焦高端电动汽车新赛道，持续加强合作，构建互联汽车生态系统，共同推动新能源发展。

汽车产业发展实现合作共赢。

博世中国与大力士汽车将成立专门的协作团队，加强协同创新和技术赋能。

此外，双方将充分发挥各自优势，共同拓展海外市场。

目前华为与Cyrus合作的文杰系列车型是华为深度参与设计、核心零部件（电驱系统、智能座舱）、分销零售、品牌营销等的智选车型，而Cyrus则深度参与其中。

基本上只负责制造和生产，相当于华为的“代工”。

不过，最新销量显示，赛力士今年7月新能源汽车销量同比下滑47.83%。

同时，根据赛勒斯发布的上半年预亏公告，赛勒斯预计上半年实现归属于母公司所有者的净利润亏损1.25%亿元至13.9亿元；扣除非净利润为亏损18亿元至19.3亿元。

结合今年1-6月总销量同比下滑26.66%，赛勒斯上半年整体业绩承压。

不少业内人士认为，赛勒斯与华为合作的好处可能正在消失。

赛勒斯有自己的小算盘。

华为选择Cyrus，是看中了后者的产能。

赛勒斯拥有当时全国为数不多的4.0智能工厂之一，而赛勒斯本身就是一个弱势品牌。

华为可以控制更多。

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从电机、电控到智能座舱、自动驾驶技术，华为深度赋能Cyrus。

可以说，华为赋予了公司灵魂，掌控了销售渠道。

在这种强弱不对等的模式下，合作的主动权几乎全部掌握在华为手中，这类似于富士康对苹果的做法。

然而，除了强大的智能技术之外，文杰车型在品质和售后方面无法跟上消费者的期望，营销也跟不上新势力的步伐。

诚然，从长远来看，我们看不到文杰品牌的未来，无论是赛勒斯还是华为都承受不起。

据悉，赛勒斯汽车进行了新一轮组织架构调整，新成立了AITO产业事业群。

此次调整的目的是进一步提高管理效率、快速响应决策，从而聚焦核心业务、推动创新发展。

主要解决售后和营销问题，但能否让用户满意，还是要看后续的实际行动。

华为在新能源汽车领域的野心是在博世等Tier 1和整车厂之间打造更强大的角色——“Tier 0.5”，这意味着拥有自己的制造和供应链能力。

因此，当可供选择的合作伙伴增多、品牌“输出”能力变强时，华为将不再那么依赖Cyrus。

华为已经与北汽、奇瑞、江淮达成合作关系，与奇瑞合作的汽车即将发布。

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因此，赛勒斯汽车选择与博世合作也是合理的。

既然华为可以找到多个合作伙伴，赛勒斯汽车就没有必要守着一棵大树了。

业内人士表示，赛勒斯与智能能力较弱的博世的合作也是一种替代方案。

未来，Cyrus不排除推出自己的新品牌。

赛勒斯不想把鸡蛋放在一个篮子里。

新能源赛道已进入下半场，智能化将成为衡量各大车企能走多远的关键。

Cyrus与华为合作的成功，基于华为强大的智能技术。

之所以没能延续之前的热度，一方面是新能源市场卷入升级，另一方面赛勒斯在汽车制造技术和售后服务方面未能满足消费者的期望。

现在选择与博世合作确实多了一条出路，但也希望赛勒斯能够明白，新能源时代的消费者虽然看重智能，但也更在乎品质和售后。