中国汽车新闻网3月15日晚，奔驰发布官方降价信息后，几乎所有奢侈品牌都纷纷效仿。
不过，官方降级的“浪潮”并没有停止，并开始逐渐向非奢侈品牌蔓延。
3月26日晚，一汽大众、上汽大众相继发布降价信息，标志着合资品牌打响了降低厂家建议零售价的第一枪。
大众汽车成为首个遵循国家制造业增值税降低政策的非豪华品牌。
大众南北主动降价，更是激起了车市更大的兴奋，自主品牌也加入了官方降价的行列。
3月27日，上汽乘用车宣布，购买名爵、荣威车型可享受最高2.9万元综合折扣。
此类折扣的幅度远远超过增值税税率的降低，堪比奢侈品牌的降价幅度。
至此，制造业增值税税率下调引发的官方下调，已演变成新一轮车市营销“攻势”，势必对今年车市产生深远影响。
车企因车市下行压力而决定加快增值税下调的优势在于，降价车型基本覆盖车企全系。
即使是新推出的车型，仍然可以享受降价的好处。
笔者随机走访北京一汽大众4S店了解到，目前新上市的速腾厂家指导价下调了100元左右，广大消费者真正享受到了减税带来的实惠。
但仅增值税减税并不会造成终端市场销售价格的大幅波动。
中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“由于汽车制造产业链较长，在最后环节减税不会对价格产生太大影响。
”因此，车企需要顺势而为，快速响应政策，推进营销策略。
比如，上汽大众此次发布降价信息的同时，还推出了包括置换、保险、免费保养、金融信贷等一系列优惠；名爵公布的最高综合折扣2.9万元，不仅降低了增值税税率，还包含购置税补贴。
、财政补贴、汽车补贴、车展优惠、汽车下乡补贴等，多重刺激政策的叠加也将对今年的车市产生积极影响。
乘联会秘书长崔东树认为，去年企业降价促销幅度已经很大，今年已经没有大规模价格战的空间。
受国家鼓励汽车消费政策影响，今年中国汽车市场走势将是前低后高。
预计年内将恢复正增长。
汽车市场已进入自主和合资时代。
近两个月来，车市依然呈现下滑趋势。
南北大众近两个月的销量数据也出现同比负增长。
作为国内车企销量的“领头羊”，大众此次率先发布官方降级信息，向其他品牌车型施压。
目前，各车企普遍对其车型给予较大的优惠。
通过终端市场，大众车型的折扣普遍在2万元以上，部分畅销车型的折扣甚至达到5万元以上。
大众车型的折扣幅度只是车市的一个缩影。
现有市场的竞争使得合资品牌的价格逐渐下降，这也给当前汽车市场带来了新的竞争局面。
上周，上汽乘用车在沟通会前将荣威i6 PLUS和上汽大众朗逸放置在上汽设计中心的室内评审区。
他们很少被允许被媒体对比和拍照，释放出汽车市场自主与合资竞争新格局的信号。
合资品牌大幅优惠进一步挤压自主品牌车型的价格区间；为了寻求更大的发展，自主品牌也需要向上突破。
未来，自主品牌与合资品牌车型的直接竞争将会频繁发生。
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