回顾7月，国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的召回公告涉及12个品牌34辆汽车被召回，一年同比下降69.02%，环比增长。
.98%。
数据显示，本月共发布10起乘用车召回，涉及近30个车型。
值得一提的是，7月日系汽车召回率超过60%，其中包括丰田、本田、讴歌等。
总体来看，进口车占比较去年同期逐步提升。
截至7月，进口车型占召回总量的30.95%，较去年同期增长27.07%。
自主品牌和合资品牌占比明显萎缩，合资品牌占比59.62%，主要得益于日本“双田”的贡献。
车型系列方面，7月份，日系品牌以绝对“优势”领跑国内乘用车召回榜。
丰田、本田、讴歌共召回50辆汽车，占召回总量的60.07%；其次，德系品牌共召回3辆汽车，占总数的19.33%；其次，美国品牌召回3辆，占比11.83%；自主品牌召回8辆，占比8.71%；此外，还有2个意大利品牌累计召回汽车，占比0.06%。
本月，一汽丰田因皇冠保险杠问题召回1000辆汽车位居榜首，占本月召回汽车数量的39%；本田召回940万辆仍深受丰田安全气囊影响的车辆；保时捷因变速箱换档问题召回了 5700,000 辆汽车。
排名第三。
“永不出故障的丰田”只靠皇冠坐上榜首。
召回原因是部分车辆在制造过程中没有遵循使用说明书，存在后保险杠加强件安装不当的可能，从而可能导致后保险杠加强件安装不当。
丢失的。
作为丰田家族的旗舰车型，召回数量高于销量，确实有点尴尬。
半年的销量甚至还不如同级别BBA的单月销量。
从召回批次来看，本田和奔驰各召回3次。
本田仍有八款车型受到高田安全气囊的影响。
高田安全气囊的问题其实可以归咎于设计问题。
奔驰因安装螺栓隐患、减震器隐患、轮胎隐患等各种问题而召回车辆，再这样下去，唯一损失的就是消费者的心。
作为一线豪华品牌，保时捷的召回数量位居第三。
召回原因多种多样，涵盖变速箱、制动系统、转向系统、安全气囊等核心系统的安全隐患，到仪表软件、空调系统等，甚至在车辆设计和生产过程中也存在故障等风险。
。
上榜的自主品牌只有一个，那就是上汽通用五菱旗下的乘用车品牌宝骏。
7月，主要原因是发动机控制模块（ECU）软件标定错误可能导致变速箱离合器阻尼弹簧滑块受到异常冲击。
在极端情况下，车辆的动力输出可能会中断。
7月份召回汽车超过37万辆。
主要原因是车企使用了高田生产的不合格安全气囊气体发生器。
尽管日本高田公司早已宣布破产并被收购，但事件余波尚未平息。
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