三四年后，刚刚存在了一百多年的“汽车司机”这个职业，可能会逐渐成为与报纸排字机相同。
退出历史舞台。
在昨天开幕的全球自动驾驶大会上，清华大学计算机科学与技术系教授邓志东预测，到2020年，自动驾驶汽车将进入产业元年。
更令人鼓舞的是，判断从当天出席会议的小鹏汽车、奇点汽车等企业的描述来看，中国极有可能在无人驾驶汽车行业实现“弯道超车”。
“中国拥有发展智能网联汽车、互联网汽车无可比拟的条件，必将取得巨大成功。
”上海交通大学机械与动力工程学院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任尹成良表示。
他表示，在互联网技术领域，中国与美国还有一定差距，但中国已成为互联网应用第一大国。
这说明中国具备构建互联网新生态的条件，其中就包括“围绕智能网联汽车构建新生态”。
在他看来，未来中国自动驾驶汽车的发展机遇已然显现，汽车信息化、网联化、车企联手互联网企业已是大势所趋。
互联网与汽车的融合潜力巨大。
北汽集团新技术研究院副院长荣辉的观点更为激进。
以共享单车为例，他认为或许在短时间内，传统汽车企业将会被新兴企业所取代。
值得庆幸的是，中国相关监管部门也在积极支持“未来汽车”产业。
“我很难判断无人驾驶汽车行业的元年是什么时候，但相关政府部门正在积极研究如何提供必要的支持。
”工业和信息化部电子信息司副司长吴胜武对上海证券报记者直言，目前还有很多问题正在研究中。
“随着云计算、大数据、物联网、移动物联网、新一代信息技术、人工智能等技术的发展，汽车逐渐向网联化、平台化、服务化、数字化方向发展，辅助驾驶、自动驾驶等”工业和信息化部部长魏表示，下一步将重点在加强顶层设计、制定标准法规、突破关键技术、升级基础设施、提高信息安全等方面做好工作。
在工业和信息化部、国家发展改革委、科技部不久前联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中，“加大智能网联汽车关键技术研究”和“开展示范和推广智能网联汽车”是两项重要内容。
记者注意到，该计划还包括一个“智能网联汽车推广项目”，时间节点为年份。
根据规划，到今年，新车搭载DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（条件自动驾驶）系统的新车装配率将超过50%，网联驾驶辅助搭载率系统将达到10%，满足智慧交通的要求。
城市建设需要。
到今年，DA、PA、CA级新车装配率将达到80%，其中PA、CA级新车装配率将达到25%。
高度全自动的自动驾驶汽车将开始进入市场。
“如果我们乐观地看待，一年内中国将有1万辆自动驾驶汽车上路。
”地平线自动驾驶负责人于一男预测。
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