他是一位工匠，也是一位意志坚定的人，说说国产雷克萨斯的拖沓

国产？不是国产的吗？这一直是豪华品牌雷克萨斯最难解的方程式。

雷克萨斯的国产化问题已经被媒体追捧了11年。

与销量破万前就开始国产的讴歌和销量突破两万辆就开始国产的英菲尼迪相比，雷克萨斯在国产化问题上一直被认为过于保守。

雷克萨斯此前曾表示，如果销量超过3万辆和5万辆，将开始国内生产，随后增加至10万辆。

那么到底是什么原因导致雷克萨斯本土化举步维艰呢？国产化问题一拖再拖。

雷克萨斯无论是进口产品的能力和优惠政策，还是未来本地化工厂生产的问题，都有两面性。

是汽车行业的工匠，也是坚毅的人。

【国产雷克萨斯ES、NX、IS的问题】2019年11月15日，一则消息在网络上不胫而走。

雷克萨斯未来可能会有三款国产车型。

国产雷克萨斯IS可能与一汽丰田合作生产，雷克萨斯ES、NX可能与广汽丰田合作生产。

国产雷克萨斯ES或将于今年10月正式发布；雷克萨斯IS和NX可能会在今年7月正式发布。

这个消息不胫而走，全国无数雷霆球迷都有些欢欣鼓舞。

等了这么多年，他们终于看到了希望。

但雷克萨斯官方确实立即回应：消息不属实。

雷克萨斯的国产计划最终变成了海市蜃楼。

【朱江称目前没必要国产】此前记者曾无数次询问雷克萨斯是否正在考虑国产化。

雷克萨斯中国副总经理朱江表示，雷克萨斯多款主力车型在中国市场的价格已经低于本土竞争对手。

“如果这样的话，我们还需要做国货吗？答案不言而喻，我们不应该为了国内生产而做国货。

我们应该把更多的精力放在价格体系的调整上，这样能够真正适应中国市场的需求，同时我们也会向市场推出更多、更有竞争力的产品，更好地服务我们的客户，打造一个非常有吸引力的品牌……”仔细分析一下目前雷克萨斯的销量。

据一线数据，朱江表示，进口车型的终端售价已经非常有优势，折扣后相对于竞争对手要低一些。

不过，如果雷克萨斯真正国产的话，这些进口车型会扣除一些关税和消费税。

、增值税等。

本土化后，中国消费者可以拥有价格更具竞争力的高品质雷克萨斯车型。

到时候，品牌力、美誉度、车型品质、优秀的雷霆式服务都会互相促进，对双方来说当然都是好事。

【曾林堂的国产承诺】事实上，多年来，雷克萨斯的国产化问题一直是业界关注的焦点。

早在2009年，时任丰田（中国）投资有限公司副总经理曾林堂就曾表示，当雷克萨斯在华年销量达到3万辆时，可以考虑国产化。

然而，近八年过去了，雷克萨斯去年的销量达到了8.69万辆，但其国产的目标却似乎越来越远。

国产前的销售开胃菜也越来越大。

消费者在等待本地化的餐点，却端上来一盘菜、一袋袋、一汤填饱肚子。

【工艺跨越日本和美国工厂】雷克萨斯2008年诞生于美国，但它一直以进口车的身份在美国销售，甚至在它统治美国豪华车排行榜的时期也是如此（ 2009-2016年，雷克萨斯在美国连续11年销售）成为美国销量第一的豪华汽车品牌），雷克萨斯甚至没有考虑过在美国开始生产。

当需求无法满足时，位于加拿大安大略省剑桥市的丰田工厂被迫将雷克萨斯投入生产。

但其产能仅为3万辆，年产量扩大至10.4万辆。

它只组装了一辆RX，直接销往美国市场。

型号以及所有其他型号均在日本的三个工厂生产：元町、田原和九州。

这种产能布局一直持续到2018年，虽然仍能保持美国豪华车市场前三的位置，但多年来一直受到奔驰和宝马的压制。

雷克萨斯高管终于坐不住了。

由于市场压力和日本汇率下跌，雷克萨斯在美国肯塔基州乔治城的丰田基地建立了第二条海外生产线，年组装能力为5万辆ES系列轿车。

雷克萨斯在引以为傲的美国市场在本土化方面的挣扎已经可见一斑，但雷克萨斯在美国市场的无解方程式最终还是以本土化告终。

但对于全球汽车品牌如此看重的中国市场，本土化问题却一拖再拖。

当中国汽车制造商谈论何时实现汽车国产化时，基于“工艺”、“采购标准”和“软实力”等因素对本土化的担忧显然是站不住脚的。

雷克萨斯最初倡导的工匠精神，强调最高品质的雷克萨斯来自日本当地工厂的标准，也随着加拿大和美国工厂的设立而受到削弱。

中国目前是全球最大、发展潜力最强的乘用车市场。

随着中国汽车生活的一步步进步，中国豪华车市场消费逐渐进入井喷期。

雷克萨斯可以建立工厂并扩大其在美国市场的影响力。

为什么不在中国。

【久吉遭遇高频召回】很多人可能认为召回是企业对消费者负责任的举动。

但如果一个品牌在短时间内经历多次召回，你还是会为如此有诚意的举动感到遗憾。

你印象深刻吗？从日系三大豪华品牌来看，英菲尼迪率先国产车型，讴歌今年也开始生产国产车型。

只有雷克萨斯声称不会生产国产汽车，因为它想保证自己产品的质量，以维护自己的品牌。

图像。

有趣的是，一个一向注重品质的品牌却遇到了很多障碍。

今年发生了四起召回事件，其中三起与中国有关。

第一次是1月27日，丰田汽车（中国）宣布，因膝部安全气囊存在潜在故障，计划在美国小批量召回新款RX和RXh汽车。

此后，雷克萨斯分别于4月和5月发生了两次召回事件。

召回原因是，由于特定供应商的制造原因，车辆的制动执行器可能无法正常提供防抱死制动系统（ABS）和车身稳定控制。

系统（VSC）等工作时所需的油压可能会影响车辆的行驶稳定性，带来安全风险。

5月份召回的原因是发动机控制电脑中控制EGR（废气再循环）阀的程序不完善，在某些情况下可能会导致发动机熄火，造成与后面车辆的追尾事故从而引发事故，存在安全隐患。

同月31日，丰田汽车在全球范围内召回涉及49万辆汽车。

召回的车型配备了日本高田公司生产的乘客侧安全气囊。

此次召回的原因是充气机有缺陷，可能导致爆炸和碎片伤害司机和乘客。

中国成为这样做的国家。

车辆召回数量最多的国家已达14万辆，其中包括雷克萨斯IS、雷克萨斯ES和雷克萨斯GX。

召回在一定程度上代表了一个企业的责任感，但频繁的召回也让消费者对雷克萨斯的质量和品质产生怀疑，雷克萨斯的快速增长或许难以为继。

【南北丰田如何平衡？】长期以来，雷克萨斯是否中国制造，涉及到在哪里中国制造，以及需要保证国产产品的质量和品牌形象，这已成为人们关注的焦点。

阻碍其本地化进程的最后一英里。

此前传闻的雷克萨斯IS可能与一汽丰田合作、雷克萨斯ES、NX可能与广汽丰田合作的不实消息，也印证了雷克萨斯面临的问题。

由于生产线和车型不同，两家合资企业会选择哪一家呢？哪些车型会国产，谁先国产，如何平衡两者的利益，以及雷克萨斯自身对工厂的品控要求等诸多因素决定了这最后一公里将是最困难的一公里。

【雷克萨斯是第一个进入中国的豪华品牌】北京吉普汽车有限公司是诞生于2008年的中国汽车行业第一家合资品牌汽车制造商。

雷克萨斯是2009年在北美成立的品牌，现已进入中国汽车行业。

2008年开始进入中国市场，是最早进入中国的汽车品牌之一，雷克萨斯具备原创豪华品牌的属性。

国内消费者对它以前的名字非常熟悉：雷克萨斯。

不过，雷克萨斯在中国市场一直非常低调。

当时，丰田一直通过各种大大小小的进口代理商销售其产品，既没有品牌展示，也没有正规的售后服务。

长期以来，雷克萨斯在中国市场的品牌认知度远远落后于其他豪华车。

雷克萨斯凭借其品质控制和对奢华的理解，成为发展最快的国际豪华品牌。

确实是靠工匠崛起的。

而对于每个品牌都想分一杯羹的中国市场，雷克萨斯为什么不想做呢？做大做强，但由于种种权衡，雷克萨斯决定目前不做国产，也就是不国产。

无论政策、舆论、市场如何引导和刺激，依然是那个固执的人。

【写在最后】如今的豪华车市场风云突变，进入残酷的短兵相接之战。

由于品牌价值、产品竞争力、中国消费者习惯等综合因素的影响，奔驰、宝马、奥迪等车型的价格战形成后，雷克萨斯的小幅优惠无法为消费者提供支撑。

品牌在中国取得更好的销售。

不少品牌和型号的豪华车折扣接近20%，甚至30%。

看来，是否国产对于此时的雷克萨斯来说已经不再重要了。

一直都在吊着神的胃口，但结果有两个，一是恍然大悟，二是人去楼空。