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05-27
“禁售燃油车时间表”的消息十分火爆。
大家都认为燃油车的终结随时即将到来，未来将由新能源汽车主导。
但细看工信部官员的表态却发现，“一些国家制定了停止生产和销售传统能源汽车的时间表。
工信部也已启动相关研究，将会同有关部门制定我国的时间表。
这些措施必将促进我国汽车产业发展环境和动力发生深刻变化。
”因此，工信部仅“启动相关研究”，并未表明何时启动时间表，也未透露任何具体实施办法。
其次，该术语是“传统能源汽车”而不是“燃油汽车”，两者内涵并不完全等同。
此外，中国在一定程度上受到了其他国家的“启发”，但显然每个国家的国情不同，其出发点和目的也不同。
如今业界的很多讨论或多或少都忽略了上述关键点。
中国汽车工业协会常务副会长董扬对“燃油车禁售”提出了不同意见。
他在近期的文章《内燃机还没过时》中指出，“禁售燃油车”是一个误区。
电动汽车仍处于追赶燃油汽车的阶段，尚未达到全面超越燃油汽车的水平。
未来几十年，将是电动机驱动和内燃机驱动并存的阶段。
他还表示，内燃机不仅会继续存在，而且内燃机技术也会进一步发展。
其他国家提出的“时间表”有多种版本。
据了解，荷兰、挪威、比利时、瑞典、印度、德国、法国、英国、美国加州等9个国家或地区已确定或计划推出禁售时间表燃油汽车。
然而，各国的说法是否属实、正确呢？准确性值得怀疑。
首先，每个国家的时间表每年都有所不同。
其次，各国在表述上并未完全“禁止”燃油汽车，而是有所保留。
例如，荷兰表示将“在2020年迈出第一步，禁止销售传统汽车和柴油汽车”；而印度表示将“迈向纯电动汽车国家”，美国加州则表示“可能在2020年禁止销售传统燃油汽车”。
相比之下，只有英国政府公开公布了时间表，但其声明也只是“确定每辆新车都将是超低排放”。
也就是说，目前还没有哪个国家以法律形式明确禁止燃油汽车，但更多的是一种态度和言论。
相比挪威、荷兰等汽车产业基础小、汽车保有量小的国家准备在2020年禁售燃油车的激进态度，德国、法国、英国的政策作为汽车工业大国，都曾受到汽车工业界的诟病。
企业巨头的反对。
以德国为例。
近日在德国举行的法兰克福车展上，德国各大车企负责人都明确表示反对。
大众汽车首席执行官穆勒表示，“在未来很长一段时间内，传统燃油汽车和新能源汽车将共存。
”他进一步分析，禁售燃油车的话题与德国即将举行的大选有关。
选举结束后，禁止销售传统内燃机汽车的讨论将会平息。
如果英、法、德等国提出禁售燃油车，并且夹杂着政治考虑，那么中国就没有必要效仿。
这是一些业内人士的看法，但中国有自己的意图。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，燃油车禁售的时间表并不重要，重要的是背后的原因。
“提出的时间表是对纯电动车企业的鼓励，也是对传统燃油车企业的倒退，最终对大家都有利。
”工业和信息化部相关负责人在致辞中表示：“许多国家调整发展战略，加快新能源、智能网联产业布局，抢占新一轮制高点。
经过多年努力，我国在新能源、智能网联等领域加快产业布局，抢占新一轮制高点。
”我国汽车工业已经形成了较为完整的产业体系，部分领域的技术水平与国外差距并不大，“言外之意是，具备了与国外发达国家竞争的技术和条件”。
除了考虑环保压力，中国也在考虑提高汽车产业的整体竞争力。
中国在新能源汽车发展方面处于世界领先地位，目前已推广汽车超过1万辆，占全球总量的50%。
制定时间表实际上会促进新能源汽车的发展，出于同样的目的，中国实际上很早就开始对燃油汽车发出“限制”。
今年7月，国务院做出决定，“原则上不再批准设立新的传统燃油汽车生产企业”。
目前业界对于燃油车禁售时间表的讨论大多是基于对即将推出的认识，但这个时间表是否真的会发布，目前还是个未知数。
9月27日，工信部网站宣布正式采用“双积分”政策，将于2020年4月1日起实施。
这比业界此前预期要晚。
原因恰恰是国内车企还没有做好准备。
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