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汽车信息网4月27日讯 4月26日晚,本田新电动品牌国内首款纯电动汽车——东风本田e:NS1以充满未来科技感的线上发布会正式发布。
新车定位“智能驾驶乐趣纯电动SUV”,共推出4款车型,补贴后售价17.5万元至21.8万元,提供km和km两种续航里程。
e:NS1并不是东风本田首款纯电动产品,而是本田e:N品牌的首款车型。
事实上,早在2018年,东风本田就从油转电,相继推出了电动SUV X-NV和思明M-NV。
不过,当时的东风本田还处于谨慎的探索阶段。
随着纯电动汽车市场的快速增长,东风本田在纯电动领域的布局也正在找到自己的定位和方向。
电动汽车注重驾驶体验,体现差异化。
去年10月,本田中国宣布了在华电动化战略,并推出全新纯电动汽车品牌“e:N”。
时隔半年,“e:N”系列首款产品e:NS1的正式上市,也意味着东风本田电动化转型将在新品牌、新车型的驱动下再次提速。
作为本田在国内的首款纯电动车型,e:NS1的驾驶体验并不逊于本田燃油车。
据了解,e:NS1搭载智能高效纯电动架构“e:N Architecture F”,集成大功率电机、高密度电池、专属纯电动车架及底盘平台、控制程序集成0余场景算法,可精准控制电机驱动力,使车辆起步时反应灵敏轻快,加速时推背感十足,过弯时转向精准控制细腻,减速时均匀有度制动。
此外,Honda EV Sound加速声波增添气氛,提供完美的驾驶体验。
它提供了动态且平稳的驾驶体验。
电源方面,e:NS1提供了两种电源选择。
单电机可输出最大功率分别为kW和kW,配备容量分别为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池。
该模型有两个版本。
CLTC的标准续航里程分别为km和km。
尺寸方面,e:NS1的长宽高均为**mm,轴距为mm。
全车储物空间多达18个,大大提高了空间利用率。
外观方面,e:NS1采用了全新的“e:N Design”设计语言。
整体造型简洁、锐利。
前脸是标志性的封闭式前格栅,两侧窄窄的LED灯带延伸至“H标志”上方。
此外,为了满足个性化需求,新车还提供了5种外观颜色可供选择。
打开车门,e:NS1的内饰既科技感又高品质。
15.2英寸高清超薄边框中控屏搭配大面积麂皮材质包裹,带来视觉和触觉双重满足,抬头依然看得见。
天篷玻璃的屋顶设计考虑到视野开阔、通透。
智能方面,e:NS1搭载“e:N OS”全栈智能控制生态系统。
密码“你好,本田”可以唤醒e:NS1上配备的纯电动版本田CONNECT 3.0,可以在驾驶时使用。
AI智能语音、AR导航、车家互联、车辆能源管理等功能也支持OTA升级。
e:NS1推出后,东风本田还同步推出东风本田App,并配合东风本田e移动小程序、e:NS1太空城之旅等全球营销,加强线上线下联动,为用户带来更多实惠在电气化时代。
全新的购车体验。
显然,以e:NS1为起点,东风本田正在弱化以往传统车企的刻板影响力,给自己贴上了科技、智能的新标签。
当然,作为新时代的开创者,e:NS1也肩负着东风本田新能源汽车销量的重要责任。
同价位电动车型有哪些优势?现在的新能源汽车时代其实还是以电动汽车为主。
从长远战略来看,包括本田、丰田在内的大部分车企都已经开始投资电动市场。
其中,本田预计年前将在全球推出30款纯电动汽车;丰田将投资约4万亿日元用于纯电动汽车开发,年前推出30款纯电动汽车;大众汽车今年纯电动汽车市场份额预计将升至50%;奥迪今年以来在全球推出的新车型将全部是纯电动车型;现代汽车今年将推出17款纯电动车型;到今年,Stellantis Group 将拥有超过 75 款纯电动汽车。
据不完全统计,去年3月以来,已有至少10家跨国车企齐聚纯电动领域。
所有员工都是纯电动的原因也很简单。
仅看中国市场,乘联会公布的数据显示,今年一季度,国内纯电动汽车销量达到84.09万辆,约为混合动力车型销量的4倍,占新能源汽车销量的10%车辆市场份额。
比例78.62%。
自然,这对于大多数仍然拥有混合动力车型的日本车企来说并不是很友好。
目前,包括e:NS1在内,东风本田共有7款新能源车型,其中混合动力车型5款,纯电动车型2款。
像丰田系列有12款混合动力车型和2款纯电动车型,都处于混合动力到纯电动的过渡阶段。
现阶段,或许e:NS1应该思考的是如何在纯电动市场抢占更多的市场份额。
就像同价位的纯电动市场一样,e:NS1的竞争对手包括合资企业、自主品牌以及国内造车新势力。
前者包括上汽大众ID.4X、一汽大众ID.4 CROZZ、东风日产启辰T60EV、比亚迪宋PLUS新能源、广汽艾安V等,后者包括小鹏G3、哪吒U、零跑C11等。
东风本田e:NS1在尺寸和续航方面与同价位车型相比并没有优势。
因此,要想获得市场认可,除了品牌号召力外,还取决于专注的操控表现能否引起年轻消费者的共鸣,以及渠道上是否有新的突破和创新。
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