别人都在研发电动汽车，长江汽车却在布局氢能源
05-17
中国汽车新闻网12月29日电每年年终的冰雪试驾通常都是运动性能品牌车型的主战场，而今年的首次冰雪体验则不同。
一汽丰田将RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎以及新款卡罗拉双擎带到了海拉尔淖尔湖，这里的最低气温接近负40摄氏度，让THS II混合动力系统接受了极寒天气的考验。
寒冷的冬天是电动汽车的杀手，其续航里程会大大减少。
混合动力系统凭借无里程焦虑、省油环保等优势。
无疑是现阶段更好的低碳解决方案，受到了全球消费者的欢迎。
丰田于2016年开始向市场推广混合动力车型，今年已累计销售1万辆混合动力车型。
此次，一汽丰田携旗下全系列混合动力产品来到海拉尔，让相同电池配置的混合动力系列产品经受冰天雪地的考验。
也向市场传达了对其产品在恶劣环境下可靠性的信心。
在冰上驾驶非常有趣。
在冰雪路面上几乎零附着力的北极环境中驾驶，无疑是一种有趣而刺激的体验。
在冰雪路面上行驶，非常考验车辆的整体实力。
首先，为了有附着力，需要换上合适的轮胎。
例如，在东北地区，冬天就需要换上雪地胎。
在这次试驾的冰湖上，需要特殊的镶钉轮胎。
其次，还有电子辅助系统的加持，比如ESP，可以抑制车尾躁动，防止你在急转弯时失控。
但在冰上行驶是一个难得的地方，你不必太担心车辆失去控制。
相反，你必须享受接近失控的快感。
当然，如果你想享受快乐，就得关闭ESP系统。
前提是，在这样一个封闭的场地里，道路是开放的。
只是不去体验而已。
此次测试的三款车型分别是RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎以及新款卡罗拉双擎。
驾驶感受上的差别还是很大的。
以RAV4荣放双擎为例。
搭载E-four电子四驱系统。
没有传统的传动轴。
后轮驱动由电动机实现，可实现“：0-40：60”到“：0-20：80”的前后轮扭矩分配。
在冰面上行驶时，RAV4荣放双擎的电子四驱系统驾驶起来更有乐趣。
一旦弄清楚它的输出模式，它会比现场竞品车型的CR-V四驱系统更有趣，过弯的速度也更佳，当然更重要的是，它还省油。
作为一款活跃的家族产品，新款卡罗拉双擎让冰面驾驶更加无压力。
凭借其低重心和小转弯半径，您可以轻松选择转弯漂移。
然而，在这个电子手刹逐渐成为主角的时代，过弯漂移变得更加困难。
幸好是在冰上，尾巴很容易滑落。
卡罗拉采用混合动力系统，动力输出更加线性稳定，与燃油版还是有很大区别的。
定位更高的AVALON亚洲龙双擎，展现出高端轿车的品质。
它配备了ACA主动转弯辅助系统，使其能够在连续转弯的同时保持高速而不会出现车身打滑的情况。
您可以感受到电子程序对车辆的控制，让车辆保持平稳行驶。
如果你想体验冰雪的乐趣，就选择关闭它们。
可以说，在驾驶方面，一汽丰田混合动力家族的三款车型都具有相当的驾驶乐趣。
它们与以前的丰田汽车有很大不同。
TNGA的全新平台架构对于让车辆呈现出非常出色的性能起到了重大作用。
行驶品质出色，而且在电动机的加持下，动力方面更加强劲，燃油经济性也非常友好。
轻松度过零下40度的极寒挑战。
除了试驾环节之外，此次一汽丰田将试驾地点设定在海拉尔，挑战严寒，看看新的混合动力系统能否经受住零下40度的考验。
。
极寒条件下，经过一天的极限驾驶，没有车辆出现机械故障或发动机故障报警，电池依然保持极高的稳定性。
车辆低温下轻松启动，空调系统44秒产生暖风，舒适的乘坐体验，让您下车如海拉尔，上车如三亚。
还专门展示了发动机油在极寒挑战下的稳定性，没有出现任何问题，尤其是乳化问题。
可以说，此次一汽丰田携全系列混合动力产品亮相海拉尔，不仅展现了全新TNGA新架构带来的产品品质升级。
同时，这也是对产品可靠性的一次极大考验，但丰田仍然是丰田。
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