美国9月新能源汽车销量3.3万辆，同比下降26%

2019年9月美国新能源汽车销量3.3万辆，同比下降26%年。

2019年初，美国新能源市场明显疲软，结构分化明显。

剔除明星车型MODEL 3后，增速非常差，尤其是插电式混合动力市场增速-28%。

中国新能源汽车的整体增长仍远强于美国其他新能源汽车。

我相信2018年的中国市场具有很强的全球优势。

美国新能源汽车市场面临严峻的增长压力。

进军中国市场是特斯拉等人的必然方向。

1、美国新能源汽车走势疲弱。

今年美国新能源汽车走势总体强劲，尤其是7月份之后，持续高速度增长。

这一年一开始很艰难，然后逐渐好转。

今年9月为3.3万套，较今年6月减少5000套。

9月份同比增长表现比较差。

今年一季度，美国新能源汽车销量为6.1万辆，同比增长11%。

美国4-6月销售同比增长逐渐加强，第二季度表现良好。

第三季度销售额大幅下滑。

2、美国新能源汽车——74%是纯电动汽车。

美国9月新能源汽车同比增速为-26%。

这也是一个糟糕的表现，也是近年来首次出现负增长。

其中插电式混合动力汽车的增速为-44%，是近段时间很低的水平。

在美国，2019年纯电动汽车的占比达到了74%的较高份额。

7月份，美国纯电动汽车占比为90%。

2018年插电式混合动力车占比略低于往年。

其中，插电式混合动力SUV表现较好，MPV走势明显减弱。

3、除MODEL 3外的新能源汽车表现一般。

特斯拉新款MODEL 3车型表现出色，但从9月份开始出现负增长。

其他车型增长缓慢。

特斯拉MODEL3在2018年逐渐好转。

特斯拉MODEL3继2019年下滑后，一季度出现下滑，后期缓慢恢复。

2019年2月至9月，其他新能源汽车走势均录得20%以上负增长，整体需求不佳。

美国其他新能源汽车受特斯拉影响较小，2018年整体走势良好。

2019年第一季度低迷，6月销量低于3月、9月低于6月，反映出美国新能源市场疲软的特点。

美国国会于2016年出台了电动汽车补贴政策，以鼓励电动汽车的销售。

补贴政策中一个非常重要的数字节点是20万辆电动汽车的销量。

当车企能够实现这个销售目标时，就会认为车企基本能够实现成本与利润的平衡，然后补贴就会逐步减少。

从今年1月开始，特斯拉电动汽车只能获得一半的补贴，即美元，因此特斯拉必须在年底前完成交付。

目前，销售纯电动汽车可以获得美元补贴。

当车企纯电动汽车销量达到20万辆时，补贴将减半。

特斯拉已经达到了20万辆的目标，因此今年一季度特斯拉的业绩表现低迷。

4、美国新能源汽车结构。

从美国新能源汽车来看，B级纯电动汽车性能更强。

插电式混合动力B级车也表现强劲。

其他级别的插电式混合动力和纯电动都不是很好。

5、传统车系性能普遍较差。

如果抛开特斯拉的影响力，新能源汽车与其他传统车企的竞争也比较激烈。

2019年7月，丰田、本田、宝马等新能源汽车表现较为强势，而欧洲品牌仍面临巨大压力。

早期，日本丰田、本田表现非常出色。

近几个月来，日本新能源汽车在美国的表现相对稳定提升。

6、传统车企业绩普遍不佳。

各国车企的销量在美国都受到挤压。

日本本田和德国大众的销量表现比较好，奔驰也有不错的增长速度，但销量太低。

7、美国电动汽车趋势。

9月美国电动汽车走势不佳。

今年的走势依然延续了2019年触底回升的走势，2019年的政策回滚对特斯拉造成了影响，但特斯拉model 3还是很不错的。

尤其是海外市场拓展潜力巨大。

通用汽车的博尔特和日产的凌风销量还不错，但在中国的竞争表现一般。

因此，中国新能源汽车在国际上仍然具有很强的竞争力。

8、美国插电式混合动力汽车的趋势。

插电式混合动力车在美国的销量最高，中国市场的月销量水平相对较低。

中国的插电式混合动力车型表现更加出色。

普锐斯在七月份的表现更好。

本田 Clarity 与丰田普锐斯 Prime Plug-in 和丰田 Mirai 燃料电池等竞争对手的区别之一是座位容量：所有 Clarity 车型均可容纳 5 名乘客，而竞争对手为 4 名。

Clarity 客舱的其余部分也非常实用且具有未来感。

本田 Clarity 插电式混合动力车采用 1.5 升 4 缸汽油发动机和电池供电电动机的组合。

有多种可选择的驾驶模式：正常模式、经济模式、运动模式和 HV 模式，以保持电池的充电状态。

在加满油箱和油箱的情况下，Clarity Plug-in 的续航里程可达 60 英里。

9、美国新能源产品总体结构。

9月美国新能源汽车表现平稳。

美国汽车市场目前产品众多，但除特斯拉以外的优秀产品并未得到充分体现，最强的产品产销量也较低。

这与中国新能源汽车的现状类似，缺乏特斯拉MODEL 3这样的创新产品。