以SUV唤醒市场后，大众汽车的下一个挑战是什么？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

成功应该如何定义？仅从销量来看，大众品牌上半年销量为7800辆，同比下滑18.3%，还算不上成功；但如果将该品牌放在“受疫情拖累了一整个季度的中国乘用车市场”相比，大众汽车不仅再次夺得了单一品牌的销量冠军，而且还实现了市场增长分享。

同时，其16万名员工没有一人感染新冠疫情，并且于2月10日率先复工。

综合起来，这几点绝对可以算得上是成功。

但作为大众品牌中国区CEO，冯思翰的紧张和不安并没有随着这次成功而消失，反而越来越严重。

上半年，大众品牌虽然继续夺得市场第一，但软件故障、碰撞事件等麻烦也持续发酵；着眼于下半年，大众品牌的电动化战略即将正式启动，但市场竞争的激烈程度和不确定性足以让人头疼……7月17日，冯思翰向中国媒体分享了上半年大众品牌在中国市场的隐忧，以及下半年的市场展望和新能源战略规划。

中国这个以SUV为主的乘用车市场正在重新回暖，各品牌正筹划打响新的“战争”……SUV的胜利之年。

中国仍在努力抗击“非典”疫情。

正是在这一年，冯思翰来到中国，进入上汽大众负责营销和销售运营。

今年年初，另一场疫情再次席卷中国。

此时，冯思翰已经开始负责大众品牌在中国市场的全部业务。

权力越大，责任和压力就越大。

对他来说，2019年是他在中国工作生涯中最美好的一年。

艰难的一年。

今年一季度，受疫情影响，大众品牌迎来了近年来最黑暗的时刻。

乘联会公布的数据显示，大众品牌在华销量止步于36万辆，同比近乎减半。

重压之下，封司寒却异常的开朗。

一方面，他到处发声，用“销量和产能每周都在回升，经销商几乎全部恢复营业”、“中国汽车市场正在恢复活力”等积极言论进行鼓舞。

另一方面，员工则命令员工对几乎所有经销商进行直播培训，告诉他们疫情期间如何自救。

“冯斯寒”在他的积极影响下，大众品牌在华销量迅速恢复。

截至6月底，该品牌累计销量已达7800辆。

跌幅小于市场，市场份额进一步增加。

可以说，大众品牌度过了一年中最困难的时刻。

如果仔细看一下大众品牌提交的半年报，就会发现二季度销量的快速追捧也是大众品牌往年所实施的战略成功的体现，因为这本质上是一场战斗。

“SUV胜利”。

自今年7月T-ROC正式上市以来，大众品牌在中国的SUV攻势正式打响。

该品牌目前有15款SUV车型在售（包括捷达子品牌）。

上半年，SUV车型销量33.87万辆，同比增长4.1%。

除了销量水平之外，SUV销量占比的提升也让大众品牌获得了更高的利润，这对于刚刚熬过疫情、急需资金的大众集团来说极为重要。

“探岳两款大众ID.系列车型也将于第四季度亮相，并于年初交付……在持续的产品攻势下，冯斯涵对销量越来越有信心。

在他看来，中国经济正在“V型”复苏，大众品牌也将如此。

他预计，全年中国乘用车市场将下滑10%-12%，在此情况下，大众品牌仍希望跑赢大盘。

虽然SUV攻势取得了骄人的成绩，但冯思翰最引以为豪的并不是这一点，而是安全与创新。

在安全方面，得益于大众品牌的防疫攻势，其16万名员工没有一人感染疫情；在创新方面，在他的带领下，大众品牌经销商解锁了“线上获客技能”，过去汽车行业一直处于“沉睡”状态，但直播等新技术的出现。

汽车讲座和网上新车发布会唤醒了“睡美人”。

这也让大众品牌对于未来的营销形式有了新的思考。

未来，大众汽车品牌将通过线上+线下的发布方式进行更多传播。

”冯斯寒表示。

电气化“战争”即将打响。

在业绩逐渐复苏、销量稳定中国乘用车市场冠军之后，大众集团在华的下一场“鏖战”将在电动化领域，因为今年10月，外界期待已久的大众ID。

4即将在中国正式亮相，大众集团对这款车的上市处理得相当巧妙。

“大众ID.4” 众所周知，大众MEB平台首款量产产品是ID.3。

该车将于7月20日在欧洲开启预订。

不过在中国市场，这款车的上市顺序会更长。

晚于大众ID.4，原因是大众再次了解了中国消费者的喜好——他们更喜欢SUV。

“虽然我们对大众ID.3这款车非常有信心，但正如您所说，两厢车市场在中国正在逐渐萎缩。

也许定位于紧凑型SUV的大众ID.4将是中国首款MEB产品。

我们将会得到更好的市场反馈。

”在2018年广州车展上，冯思翰就MEB产品上市顺序问题做出了上述解释。

大众此次订单调整也在一定程度上避开了其在电动化领域的强敌——Model 3。

乘联会公布的数据显示，特斯拉今年上半年在中国市场销售了4辆Model 3，其中仅6月份就销售了4辆，占据中国纯电动乘用车市场份额的23%。

%。

从价格上来看，定位纯电动中型车的Model 3，补贴后价格达到了27万元，极具竞争力。

与大众ID.3相比，定位紧凑型SUV的大众ID.4正好可以避开在纯电动轿车市场强势的Model 3；而由于其SUV定位，大众ID.4也能获得相对更多的溢价和销售利润。

以此作为电动化的主要销售模式，大众的想法可以说是一举多得。

据悉，为了配合ID.系列车型方面，大众集团进一步完善了销售理念和充电服务。

在欧洲市场，大众汽车已逐步将经销商转变为“代理商”。

卖ID的时候。

系列电动汽车，用户可以直接向大众下单，经销商只需负责试驾、交付、售后等环节。

一方面解决了传统经销商缺乏电动汽车销售经验的问题，另一方面也提升了消费者的购车体验。

不过，目前尚不清楚这一理念是否会移植到中国市场，但据冯思翰透露，ID.5的销售理念是：中国的系列车型肯定会发生变化。

虽然“大众ID.3”已经做了比较完善的工作，但大众ID仍然面临着两个隐忧。

系列模型-软件故障和市场环境。

目前，在持续高强度的“铲除Bug”下，大众ID.3的软件故障仍未得到彻底解决。

它计划向欧洲消费者交付的第一批汽车也将是“软件阉割”车型，例如自动停车。

其他很多功能都将缺席，只能在年后通过OTA逐步开放。

据冯思翰透露，首批大众ID.4将于明年春节前交付给中国消费者。

现在距离大众解决软件故障还有半年的时间。

作为大众汽车在中国发起新能源攻势的最重要一枪，ID.4自然不能错过。

其次是整体市场环境的问题。

在威力完全发挥出来之前，大众汽车已经在中国新能源汽车市场销量排名第四。

一方面，这证明了大众品牌此前推出的插电式混合动力车型在市场上的表现不错，但另一方面也说明了当前中国新能源汽车市场的整体销售水平不高。

中国汽车工业协会公布的数据显示，上半年，我国新能源乘用车销量35.2万辆，同比下降38.5%；其中，纯电动乘用车销量26.7万辆，同比下降超过40%。

目前大众汽车在中国的MEB工厂年产能已达60万辆。

不仅如此，在收购江淮汽车母公司并增持江淮大众股份后，大众汽车宣布将引进江淮大众生产的大众品牌纯电动汽车，这意味着大众汽车在中国的纯电动汽车产能必须进一步提升，而且产能扩张的速度似乎已经超过了市场增长的速度。

但冯斯寒对未来的市场走向充满信心。

在他看来，近期新能源汽车市场的下滑是一个“选择”的过程。