上半年亏损近百亿，蔚小力“夹缝中生存”

汽车信息网9月16日讯 蔚来、理想、小鹏，成为我国造车新势力中的第一人国家要冲出重围，一直都是领导人在前。

稳坐我国造车新势力第一梯队，并在车辆智能化程度、推广车型数量、汽车销量等多个维度拉大与二线造车新势力的差距。

然而今年上半年，这三位新势力的日子并不好过，他们成了“苦难兄弟”组合。

近日，随着蔚来汽车发布第二季度财报。

至此，三家“韦小利”公司上半年的成绩单已经交出。

今年上半年，蔚来营收是三大车企中最高的，达到0.3亿元，整车销售收入1.5亿元。

其次是力理想和小鹏汽车，其营收和整车销售收入分别为9000万元、9200万元、9100万元和3700万元。

虽然营收数据十分亮眼，但从盈利能力来看，三家公司均遭遇年初以来单季度最高亏损。

蔚来、小鹏、理想分别亏损2.757、2.701、6.41亿元。

今年上半年，三家公司的亏损分别为4.54元、4.402元和6.52亿元。

上半年三大车企合计亏损接近百亿元。

由于电池材料价格上涨，三家公司的毛利率均出现下降。

“韦小礼”集体面临新一轮危机，盈利遥遥无期。

每个人都有自己的困难。

受疫情、原材料价格上涨等因素影响，三公司上半年交货期也受到一定影响。

其中，蔚来汽车交付量最少，为7辆，理想3辆，小鹏3辆。

车辆。

与此同时，电池等原材料价格上涨也影响了蔚来汽车的毛利率。

由于小鹏汽车整体价格较低，受影响最大的是小鹏汽车。

小鹏汽车的毛利率最低为11.6%。

蔚来和理想的毛利率分别为13.8%。

,22.1%。

上半年，蔚来经历了新旧车型交替期。

李斌表示，明年蔚来将推出更多基于NT2技术平台的产品，并将所有产品转移到NT2平台。

同时，投入大量资金用于用户体验、换电基础设施建设和运营，为了提高交付量和市场份额，今年蔚来宣布将进一步开拓10万辆市场-20万元，拟推出第三个品牌，新品牌的研发也需要资金。

这一切都使得蔚来的成本居高不下，亏损一直是新造车厂商中最高的。

小鹏汽车在半年报中还表示，未来公司将加快新品上市步伐，丰富15万-50万元价格区间的产品矩阵。

因此，为了提高盈利能力，小鹏汽车对新车型G9寄予厚望。

然而G9所在的中大型纯电动SUV市场是一个竞争尤为激烈的红海市场。

近来，理想汽车也遇到了新的麻烦。

理想ONE突然降价2万元，引发老车主集体不满。

随后，理想汽车董事长李想表示，理想ONE将停产，理想汽车将推出新车型L8，再次点燃老车主的不满，引发集体维权。

主要原因是理想带来了L9，这是万元以下最实用的车型。

理想L9和理想ONE的受众高度重叠，大量订单被抢走，并没有给理想汽车带来整体的增长。

Ideal ONE 的销量大幅下滑。

利奥无奈，只能亲手干掉利迪一号。

下半年，随着生产期间疫情缓解、原材料成本下降，汽车行业出现复苏。

等韦小礼能喘口气的时候，他就继续“滚”。

今年上半年，理想也大幅加大研发力度，投入研发费用29.06亿元，同比增长0.80%。

同期，小鹏汽车研发支出24.86亿元，同比增长77.8%；蔚来在研发方面依然是大投入。

上半年支出39.11亿元，同比增长0.11%。

仅第二季度就投资约215亿元。

亿元，创下单季度新高。

三大造车新势力研发投入的增加得益于新车型、新产品、新技术的增量设计以及研发人员的增加。

当然，这也是这些新势力未来生存的基础，所以目前来看，卫小力三大新势力的短期亏损仍将是主旋律。

这确实是一个生存问题。

当前的中国新能源汽车市场百花齐放。

除了“威小利”特色鲜明、销量领先的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱之外，还有传统车企孵化的新能源汽车品牌。

开始测量。

这些企业正在给“韦晓丽”带来更大的竞争压力。

今年前两季度，特斯拉共交付56.5万辆汽车，其中20万辆在中国市场。

今年上半年，比亚迪累计销售新能源汽车50辆，超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。

传统车企代表，今年1-8月，广汽艾安共销售05辆，远超“威小利”。

与华为合作的Cyrus推出的文杰系列也实现了销量的突破。

5辆车的交付量超过了小鹏和理想，与蔚来几乎持平。

吉利旗下吉氪汽车今年8月交付一辆吉氪汽车，环比增长42.7%。

与此同时，姬氪8月大单（指定金1万元以上不可退还的订单）继续突破万元。

据了解，姬氪平均大单金额超过33.6万元。

极氪智能科技CEO安聪慧表示：“极氪智能7万辆的年销量目标目前还没有改变。

” “韦晓利的年销量在10万辆左右，规模经济的门槛在20万辆左右。

与传统车企比亚迪、特斯拉相比，造车新势力资金少、规模小，无法实现规模经济。

”汽车分析师王宇表示。

看到传统车企在新能源转型上越来越用心，我们就明白为什么威小力的研发投入会逐年加大，因为如果“威小力”在技术上无法保持领先，这些强手在成本和规模方面的优势将被放大 从威小力三大新势力的半年财报来看，虽然造车新势力第一梯队的三名成员都在努力。

讲新故事，在追赶第二梯队和传统车企积极转型的多重竞争压力下，威晓利的先发优势不断缩小，如何将优势转化为胜利也将是摆在我们面前的一个问题。

三是新动力汽车企业未来很长一段时间要面临的困难。