比亚迪在美国有700名员工，每年将能生产1500辆重型电动汽车
05-27
8月，全国狭义乘用车内销继续快速推进，销量大幅增长。
数据显示，8月份国内狭义乘用车累计销量2400辆，同比增长6.2%。
今年前8个月，狭义乘用车销量1300辆，同比增长2.1%。
与去年同期全年累计零售额增长2%相比，三季度呈现相对复苏态势。
随着市场整体回暖，各大厂商之间的“价格战”愈演愈烈，汽车市场分化日益加剧。
从目前来看，8月份的增长超出预期，也呈现出7-9月年中增长高峰期的特征。
面对“金九银十”的销售旺季，汽车行业势必会掀起一波热潮。
各大阵营，暗流涌动。
今年8月，国内车市销售打破了传统的销售淡季规律。
全国乘用车市场信息联席会议提供的数据显示，8月份狭义乘用车销量2000辆，同比增长6.2%。
在8月国内狭义乘用车厂家销量排行榜中，前三名发生了一些变化：在连续两个月丢掉销量榜首之后，上汽大众凭借强劲表现超越一汽大众，最终名列前茅。
第一的。
一汽大众排名第二。
上汽大众8月销量达到17.06万辆，一汽大众销量为16.6万辆。
两者相差不到万辆。
此外，三者与销量16.49万辆的上汽通用组成了坚实的一线乘用车车队。
上汽通用五菱、东风日产和吉利汽车组成第二梯队，8月份销量分别为11.74万辆、10.1万辆和9.45万辆。
不过，与7月份的排名相比，吉利汽车和东??风日产的位置互换了，吉利的月销量还没有达到10万辆的整数大关。
东风本田、长安汽车、长安福特、长城汽车构成十大乘用车企业第三梯队，平均销量超过6万辆。
值得注意的是，在后方车企的不断压力下，一汽丰田被挤出，长城汽车却挤了进来。
这是长城汽车连续三个月缺席前十后的首次回归，也是长城汽车在连续缺席前十后的首次回归。
也是一汽丰田今年的首次回归。
这并不是第一次进入前十名。
总体来看，除了实力非常强劲的“南北大众”和上汽通用牢牢占据销量榜前三名之外，剩下的席位则被4个自主品牌、2个日系车企和1个美系车企占据。
很明显，自主品牌数量有所增加，而日系品牌却意外减少。
对于造成这种情况的原因，崔东树认为，国际车企的世界竞争力其实一直比较稳定，国内市场合资品牌强弱的转变主要受产品布局后续影响。
无论是表现强劲的法系、美系、韩系产品，还是提升明显的日系产品，这种趋势主要是由于公司产品周期与市场热点转变的契合，达到了合力的效果。
产生和共鸣。
尤其是随着涡轮增压和SUV热潮的发展，部分车企率先取得了一定的市场增量，随后其他车企推出新产品，造成销量轮动。
这是正常的市场现象。
“价格战”不可避免 今年车市低开并持续低迷。
终于，这种悲观的局面在8月份出现了扭转。
对于剩余月份的预期，各车企普遍对9月持乐观态度。
时代周报记者走访了多家品牌4S店。
经销商均表示，8月份以后，财务状况比较充足，已做好迎接“金九银十”的准备。
尤其是9月份，品牌经销商相信将会有几个好消息：首先，今年9月份有22个工作日，比去年多了1个工作日，中秋节和国庆节合并为8个工作日——一天假期。
国庆假期开车免收高速公路通行费，增加了9月份私家车的购买热情；其次，9月依然是传统的返校季。
为了接送孩子，对汽车的需求也随之增加。
第三，9月夏收后，农民将农副产品兑换成现金，这也增加了他们的购买力。
此外，宏观因素也支撑9月车市的火爆，因为全球经济温和复苏，国内经济也企稳向好，尤其是房地产在暴涨后逐渐降温，汽车工业的好转居民的消费心态，这些都为车市的复苏提供了条件。
中国汽车流通协会数据显示，8月份汽车经销商库存预警指数为47.1%，今年首次跌破警戒线。
预警指数的变化预示着市场关键拐点即将出现，因此预计9月车市将迎来关键转折点。
会有一种乐观的状态。
崔东树认为，为了实现全年销售目标，处于年末造势过程中的企业不可避免地会出现价格战，而今年的市场价格战很可能提前爆发，且比往年更加激烈。
。
甚至有业内人士担心，即使一些车企愿意牺牲利润，也未必能获得像往年那样明显的促销效果。
好在未来几个月也是购置税减半政策结束的最后几个月，四季度市场将出现“尾部上涨”。
与此同时，城乡消费升级持续涌动，三四线城市汽车消费扩张也明显。
再加上政策刺激，似乎新一轮消费热潮即将来临。
大胆预测，中国市场年销量有望突破千步。
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