吉利VS青春会成为未来几年汽车行业的常态吗？

按照行业消息的时间安排，本周可谓“数据周”。

本周各车企、行业协会将发布各类销量数据。

这里有一个规则，在行业协会发布整体数据之前先披露自己数据的品牌，一定是成长性较好的品牌。

销售额下降的企业通常会保持低调，变得“小透明”，以免被人记住……今年，除了常规的整体经营数据和排名外，相信对于个别企业来说，无论是在汽车行业，资本行业，还是汽车行业，在朋友圈里，最受关注的莫过于吉利。

销量数据发布后，微信朋友圈充斥着吉利的销量数据，“是不是作弊？什么时候涨？还有顶吗？……”，转发的评论无非就是这样的感叹，而连续多月的巨额销量增长，让曾经的“江浙民企”吉利变成了令人羡慕的“别人家的孩子”。

资本市场更是疯狂。

一年来，在港股上市的吉利汽车股价翻了三倍，市值达到1亿美元，相当于美国汽车巨头福特汽车的一半以上。

同样在上周，同样是在浙江，另一家汽车公司青年莲花完成了破产清算。

说起来，吉利与莲花的关系密切。

不仅在浙江，路特斯的母公司宝腾马来西亚也是吉利5月份入股的公司。

曾经风靡一时的Young Lotus，“源自英国”、“Lotus底盘调校”等标签还让我记忆犹新。

它的Lotus Racing L3、L5等车型突然发现好久不见了。

相反，我感到眼花缭乱。

新车不断推出。

对于路特斯的破产，业内普遍认为，关键的转折在于它错过了推出SUV的最佳时机。

虽然这不是必要条件，但却是充分条件。

如果我们能够充分判断市场变化，我们或许能够借助SUV的火爆东山再起。

事实上，年轻莲花并不是没有推出SUV的计划。

但由于当时各方利益的争夺，T5这个2016年才规划的SUV车型不幸夭折了。

而一旦错过，就意味着你能否生存。

虽然这个结论对于少莲来说是事后才想出来的。

然而，这对于仍在市场上的品牌来说是一个教训。

未来的汽车市场，吉利与年轻莲花的故事还会继续上演吗？销量差距继续扩大。

上半年，汽车市场继续保持小幅增长，??SUV依然受欢迎。

表面上看似步入正轨，实则暗流涌动。

无论是自主品牌还是合资品牌，有的人欢喜，有的人悲伤。

自主品牌中，以吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车为代表的黑马增长惊人。

这三家公司上半年增速分别为80%、51%、%，远超行业平均水平。

老牌劲旅长城、长安在跳楼促销的火力掩护下，只维持与去年基本持平的销量，以挽回面子。

而更多的品牌则深受其害，比如夏利、海马、华晨等，各个品牌的销量甚至腰斩了一半。

一位汽车企业负责人感叹，去年底的月度+销量，促使工厂急于准备2万元的生产计划。

然而今年上半年，市场急转直下，月销量仅存。

销售额的下降出乎相关人士的意料。

，这就是今年的冷车市场。

合资品牌凭借强大的品牌力，似乎没有自主权，无法彻底逃脱。

韩系、法系车型上半年销量暴跌，以及日系车型的大举反扑，看似有点“抓马”，但对于企业本身来说，实际情况是更新换代速度新车型的车型、配置设置、细分市场定位等。

，就连对价格，每一件商品都比以前更加敏感，如履薄冰。

利润差距巨大。

7月底，《大家车评》对部分已发布财报的上市车企进行了首批盘点。

虽然不全面，但也足以感受一下。

其中，独立企业中的佼佼者吉利汽车和长城汽车的利润分别为38亿和24亿。

以吉利汽车为例，上半年销量为53万辆，几乎是一汽轿车的5倍，而利润则是一汽马自达（含一汽马自达）的12倍。

与海马7万辆相比，销量相差7倍。

按海马5000万利润计算，利润相差76倍。

长期以来，销量一直是衡量汽车企业的重要指标，但销量为王背后的逻辑一定是利润。

说白了，只有赚钱才能支撑企业后续的研发投入、市场开拓等，实现良性循环。

显然，在后半程的战斗中，手中没有筹码，就等于做饭无米之炊。

值得注意的是，以上比较仅是自主品牌之间。

而如果战事蔓延到合资品牌领地，一辆长安福特上半年的利润就相当于吉利汽车和长城汽车的总和。

展望升级战，对于自主品牌来说将是更大的考验。

这次捡装备的好机会，与之前单纯争夺市场份额的竞争不同。

在这波优胜劣汰的后半段，胜者将收获更多。

就像网游中升级打怪一样，未来的胜利者也会拾取对方的装备、金币、宝石……，更快地壮大自己。

（一）吸纳人才；毋庸讳言，企业规模扩大，未来选拔人才的空间就更大； （二）完善供应商体系。

尤其是自主品牌，过去在零部件采购方面一直处于弱势地位。

尤其是大品牌零部件制造商对小批量供应不感兴趣。

但在部分整车厂需求萎缩后，需求增加的企业获得了更多的筹码； (3)扩大销售网络；强势品牌从来不担心渠道，在两极分化的情况下，销售渠道会更顺畅。

相信一些品牌已经开始体验到拿起装备的乐趣，而这种趋势将进一步加剧所谓的“马太效应”。

回到文章标题，吉利与年轻莲花的故事还会继续吗？不幸的是，答案是肯定的。