【盘点】2016年备受关注的新能源汽车
05-27
2018年以来,新车批量交付问题受到广泛关注。
如今,蔚来、威马、点卡、前途、新特、小米鹏汽车已成功进入交付阶段,打破了“PPT”造车传闻。
但从最终的成绩来看,这一年的交付并不尽如人意。
2019年被视为新造船企业的交付元年。
此前,不少新造车企业都设定了2019年的交付目标。
对于新造车企业来说,2020年更像是一场大考验,向外界证明自己能否获胜。
摆脱“PPT造车、作弊”的标签,将考验其供应链管理、工厂产能爬坡和制造实施能力等关键问题,证明其能否真正进军汽车市场。
然而,面对这场大考,有的人刚刚通过,有的人失败了,有的人甚至交出了一张白纸。
新车陷入交付困境,万辆“门槛”难以达到。
年底以来,新车批量交付问题受到广泛关注。
如今,蔚来、威马汽车、点卡、前途、新特、小鹏汽车等已成功加入这一行列。
在交付过程中,“PPT”造车传闻被打破。
但从最终的成绩来看,这一年的交付并不尽如人意。
一直被外界视为“中国版特斯拉”的蔚来,在新造车厂商中发展得相当高调。
在交付方面,蔚来也赢得了足够的关注。
2020年12月15日,在蔚来ES6发布会上,蔚来CEO李斌宣布首辆蔚来ES8正式交付,车主是小米总裁雷军。
但如今今年已经过去,外界依然没有能够等到李斌之前承诺的0辆车的交付。
与此同时,同样处于第一梯队的威马汽车在交付问题上一直走在前列。
自3月份首款产品下线以来,威马花了6个月的时间准备量产,但直到9月份才正式交付。
此前,威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沉晖曾多次向外界传达,年内将交付1万辆汽车。
但2018年12月18日,沉晖无奈表示,年内已经无法实现1万辆的交付目标。
此外,就在威玛号即将交付时,发生了一起重大自燃事件。
8月25日,成都威马研究院园区一辆威马EX5电动车突然起火自燃。
现场冒出滚滚浓烟。
由于火势猛烈,车辆被完全烧毁。
这极大地损害了WM的交付进度和信誉。
与蔚来、威马汽车同属第一梯队的小鹏汽车也于2018年12月12日开始交付,现场向24位车主交付车辆,收到订单超过100辆; 27日宣布已在中国71个城市完成超过一辆DEV 1的交付; Dianca曾宣布,截至今年7月其EV10累计销量突破1万辆,但其中只有50%是私人买家,其余则投资于分时租赁市场; 2018年8月,前途宣布旗下K50车型已向首批车主交付,但并未透露具体交付数据。
可见,在这场发货大战中,虽然各家企业都在努力拼搏,希望能夺得头奖,但还是没能达到市场预期,给消费者一个满意的交代。
交付难度:资金和技术双重制约。
事实上,早在造车新势力刚刚兴起的时候,传统车企就曾表示,造车之路其实并没有那么简单。
一辆汽车包含数以万计的零件。
其应用技术和复杂程度在制造领域处于前列,是典型的技术、资金、劳动密集型企业。
如今,这些问题都一一暴露出来。
新造车厂商中,有的缺钱,有的缺技术,有的缺人。
这些都成为新造车厂商前进道路上的“绊脚石”。
作为“造车新手”,想要成功生产和销售汽车,新造车厂商面临的第一道坎就是生产资质。
于是,各大公司纷纷展现了自己的才华。
有的企业采用贴牌生产,有的企业通过曲线购买生产资质,最终取得生产许可证。
说起送货的困难,就连沉晖这个“传统汽车人”也没有想到送货会如此复杂。
沉晖曾表示:“不是产能跟不上,而是交付流程太复杂。
新能源汽车与传统汽车不同,涉及国家补贴、地方补贴等一系列问题。
”车牌交付的复杂性超乎想象。
”沉晖用“没想到”来表达造车新势力在造车过程中面临的困难。
让“第一选手”蔚来汽车没想到的是,他在车辆交付过程的一开始就受到了质疑。
他被指控将其传递给内部员工,引起轩然大波并引来同事的嘲笑。
后来,有消息透露,蔚来的铝制车身存在技术缺陷,需要反复试验,避免冲压过程中断裂。
这也拖慢了蔚来汽车生产流程的进度,进而拖慢了交付流程。
对于另一家新造车公司来说,奇点汽车面临的不仅仅是交付问题。
烧掉70亿后,不仅推迟上市,甚至被传连续三个月拖欠员工工资。
企业经营成了问题。
当然,奇点汽车官方已经否认了这一消息。
从上面的例子可以看出,在交付路上,虽然各个新造车厂商都已经设定了交付目标,但由于实际发展情况,人们最终并没有看到新造车厂商对快速发展的影响。
新能源汽车市场。
做出足够大的贡献。
结局已定,岁月已至。
业内人士表示,随着时间的推移,造车新势力2020年未完成的交付大关将推迟到2020年。
对于新造车企业来说,2019年将是关键的一年。
资本选定赛道后,企业很难依靠纯粹的互联网模式获得成功。
企业获得融资更是困难,大量新造车企业不得不破产。
留给造车新势力的时间确实不多了。
只有掌握真正核心技术、能够输出成熟产品的企业,才有机会踏上新的征程。
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