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2018年新车交付难,新势力仍未摘下“PPT造车”的标签

发布于:2024-05-17 编辑:匿名 来源:网络

2018年以来,新车批量交付问题受到广泛关注。

如今,蔚来、威马、点卡、前途、新特、小米鹏汽车已成功进入交付阶段,打破了“PPT”造车传闻。

但从最终的成绩来看,这一年的交付并不尽如人意。

2019年被视为新造船企业的交付元年。

此前,不少新造车企业都设定了2019年的交付目标。

对于新造车企业来说,2020年更像是一场大考验,向外界证明自己能否获胜。

摆脱“PPT造车、作弊”的标签,将考验其供应链管理、工厂产能爬坡和制造实施能力等关键问题,证明其能否真正进军汽车市场。

然而,面对这场大考,有的人刚刚通过,有的人失败了,有的人甚至交出了一张白纸。

新车陷入交付困境,万辆“门槛”难以达到。

年底以来,新车批量交付问题受到广泛关注。

如今,蔚来、威马汽车、点卡、前途、新特、小鹏汽车等已成功加入这一行列。

在交付过程中,“PPT”造车传闻被打破。

但从最终的成绩来看,这一年的交付并不尽如人意。

一直被外界视为“中国版特斯拉”的蔚来,在新造车厂商中发展得相当高调。

在交付方面,蔚来也赢得了足够的关注。

2020年12月15日,在蔚来ES6发布会上,蔚来CEO李斌宣布首辆蔚来ES8正式交付,车主是小米总裁雷军。

但如今今年已经过去,外界依然没有能够等到李斌之前承诺的0辆车的交付。

与此同时,同样处于第一梯队的威马汽车在交付问题上一直走在前列。

自3月份首款产品下线以来,威马花了6个月的时间准备量产,但直到9月份才正式交付。

此前,威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沉晖曾多次向外界传达,年内将交付1万辆汽车。

但2018年12月18日,沉晖无奈表示,年内已经无法实现1万辆的交付目标。

此外,就在威玛号即将交付时,发生了一起重大自燃事件。

8月25日,成都威马研究院园区一辆威马EX5电动车突然起火自燃。

现场冒出滚滚浓烟。

由于火势猛烈,车辆被完全烧毁。

这极大地损害了WM的交付进度和信誉。

与蔚来、威马汽车同属第一梯队的小鹏汽车也于2018年12月12日开始交付,现场向24位车主交付车辆,收到订单超过100辆; 27日宣布已在中国71个城市完成超过一辆DEV 1的交付; Dianca曾宣布,截至今年7月其EV10累计销量突破1万辆,但其中只有50%是私人买家,其余则投资于分时租赁市场; 2018年8月,前途宣布旗下K50车型已向首批车主交付,但并未透露具体交付数据。

可见,在这场发货大战中,虽然各家企业都在努力拼搏,希望能夺得头奖,但还是没能达到市场预期,给消费者一个满意的交代。

交付难度:资金和技术双重制约。

事实上,早在造车新势力刚刚兴起的时候,传统车企就曾表示,造车之路其实并没有那么简单。

一辆汽车包含数以万计的零件。

其应用技术和复杂程度在制造领域处于前列,是典型的技术、资金、劳动密集型企业。

如今,这些问题都一一暴露出来。

新造车厂商中,有的缺钱,有的缺技术,有的缺人。

这些都成为新造车厂商前进道路上的“绊脚石”。

作为“造车新手”,想要成功生产和销售汽车,新造车厂商面临的第一道坎就是生产资质。

于是,各大公司纷纷展现了自己的才华。

有的企业采用贴牌生产,有的企业通过曲线购买生产资质,最终取得生产许可证。

说起送货的困难,就连沉晖这个“传统汽车人”也没有想到送货会如此复杂。

沉晖曾表示:“不是产能跟不上,而是交付流程太复杂。

新能源汽车与传统汽车不同,涉及国家补贴、地方补贴等一系列问题。

”车牌交付的复杂性超乎想象。

”沉晖用“没想到”来表达造车新势力在造车过程中面临的困难。

让“第一选手”蔚来汽车没想到的是,他在车辆交付过程的一开始就受到了质疑。

他被指控将其传递给内部员工,引起轩然大波并引来同事的嘲笑。

后来,有消息透露,蔚来的铝制车身存在技术缺陷,需要反复试验,避免冲压过程中断裂。

这也拖慢了蔚来汽车生产流程的进度,进而拖慢了交付流程。

对于另一家新造车公司来说,奇点汽车面临的不仅仅是交付问题。

烧掉70亿后,不仅推迟上市,甚至被传连续三个月拖欠员工工资。

企业经营成了问题。

当然,奇点汽车官方已经否认了这一消息。

从上面的例子可以看出,在交付路上,虽然各个新造车厂商都已经设定了交付目标,但由于实际发展情况,人们最终并没有看到新造车厂商对快速发展的影响。

新能源汽车市场。

做出足够大的贡献。

结局已定,岁月已至。

2018年新车交付难,新势力仍未摘下“PPT造车”的标签

业内人士表示,随着时间的推移,造车新势力2020年未完成的交付大关将推迟到2020年。

对于新造车企业来说,2019年将是关键的一年。

资本选定赛道后,企业很难依靠纯粹的互联网模式获得成功。

企业获得融资更是困难,大量新造车企业不得不破产。

留给造车新势力的时间确实不多了。

只有掌握真正核心技术、能够输出成熟产品的企业,才有机会踏上新的征程。

2018年新车交付难,新势力仍未摘下“PPT造车”的标签

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