裁员危机中，东风英菲尼迪哪里能找到东风？

日前，有消息称，东风英菲尼迪将裁撤全部四个区域事业部，并关闭上海、广州、成都办事处，仅北京总部继续运营。

员工也纷纷被裁员，未来还可能进一步裁员，裁员比例超过50%。

4月27日，有媒体报道称，东风英菲尼迪在接受采访时表示，“确实有裁员，但具体人数不详”。

公司内部人士也透露，由于东风英菲尼迪领导层刚刚换届，公司正在进行管理。

改革。

晚间晚些时候，东风英菲尼迪一位高管在接受媒体采访时否认了大幅裁员的消息，称这是新领导层做出的一些调整。

他还表示，三个城市的办事处运作正常。

4月28日，东风英菲尼迪向时代财经回应称，裁员传闻不实。

目前，上海、广州、成都区域办事处运营正常，尚未关闭。

不过，东风英菲尼迪前员工李赫（化名）昨天向时代财经透露，英菲尼迪近年来在中国的发展并不理想，这与东风的管理密切相关。

“东风不尊重品牌基调，有固定思维，压缩市场。

投资，只要确保没有错误，没有创新，消费者就不会买单。

”图片来自英菲尼迪中国官网截图。

李贺还表示，“东风与英菲尼迪合作最大的问题是工厂改造的费用必须尽快收回，所有费用都由车价和销量来承担。

”这也导致英菲尼迪的车企缺乏市场。

竞争力。

价格没有竞争力，在售型号太少。

国产QX50销量占据半壁江山。

作为豪华品牌，东风英菲尼迪近年来在中国市场的品牌影响力逐渐减弱，终端销量基本处于较低水平。

豪车阵营结束。

否认裁员数百人 日前，传出东风英菲尼迪裁员的消息，对于这个在国内受众并不特别广泛的豪华品牌来说，并不是一个积极的信号。

据媒体报道，东风英菲尼迪将撤销全部四个区域事业部，并关闭上海、广州、成都办事处。

员工也将被裁员，未来可能还会有进一步裁员。

此外，东风英菲尼迪还被曝正在中国进行战略收缩，并可能以独立业务部门的形式回归东风日产。

与上述大幅组织调整类似，有知情人士表示，东风英菲尼迪总部或将迁至广州花都，与东风日产公司“合流”。

4月28日，东风英菲尼迪向时代财经表示，上述传闻不实，这些现象属于正常人员流动和企业优化。

他还表示，东风英菲尼迪的员工人数一直是与股东对该品牌的人力资源计划相匹配的。

对于与东风日产公司“融合”的传闻，东风英菲尼迪向时代财经表示，东风日产拥有超过1000万的留存客户，是东风英菲尼迪重要的潜在客户群。

东风英菲尼迪希望通过与东风日产的联动，充分利用母公司的资源，实现长期发展目标。

同时，为了更好地实现与东风日产的协同运作，部分部门将前往广州花都地区办公，但总部仍将设在北京。

目前尚无合并计划。

在这场裁员乌龙事件下，东风英菲尼迪对于始终无法在中国市场实现跨越式发展感到无奈和尴尬。

图片来自英菲尼迪中国官网截图。

时代财经查询东风汽车今年1月的销售报告发现，东风英菲尼迪去年共销售5辆汽车，同比增长21.36%。

实现销量增长确实不容易，但如果与雷克萨斯、凯迪拉克等二线阵营的豪华车相比，东风英菲尼迪就相形见绌了。

今年1月，雷克萨斯率先公布了在华全年销量数据。

据统计，其累计销量达到21辆，同比增长25%。

与此同时，凯迪拉克在中国市场的累计销量为21.25万辆，也突破了20万辆。

车辆。

与雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华车相比，东风英菲尼迪确实还有很长的路要走。

“东风英菲尼迪是中国的二三线豪华品牌，目前的发展形势并不好，也想在中国进行规模化生产，但进展并不顺利。

” 4月27日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示。

东风对英菲尼迪的支持还不够吗？东风英菲尼迪是东风汽车旗下的合资企业，由东风汽车和日产各持股50%组成。

李河表示，东风汽车对英菲尼迪的支持还不够，包括营销投入和经销商层面。

2017年，随着全民综艺《爸爸去哪儿》和《极速前进》的热播，东风英菲尼迪也在普通观众心中获得了真正的人气和流量。

2016年，英菲尼迪销量接近5万辆大关。

，实现跨越式增长。

此后，东风英菲尼迪就再没有出现过更火爆的营销案例。

李鹤告诉时代财经：“《爸爸去哪儿》、《极速前进》等综艺节目都是日产中国策划和制作的。

但东风合并后，品牌活动却很少。

“除了营销层面的支持不理想外，经销商的投入也未能实现原计划。

”经销商规模的整体变化看似只是少了一些，但与几年的计划相去甚远。

以前。

”李河告诉时代财经，“原计划是这个时候经销商数量大致相同，但现在只有一家左右，而且所有英飞店在各大汽车销售群体中都处于垫底位置。

”时代财经查询东风汽车年报发现，东风英菲尼迪的销售网点和售后服务网点相比去年确实有所减少。

图片来自英菲尼迪中国官网截图。

年报数据显示，2017年东风英菲尼迪销售网点和售后服务网点数量分别为贾和贾。

到2018年，数量分别减少了13个和4个，两者数量已持平，覆盖的省份也从30个下降到29个。

东风雷诺、东风雪铁龙、东风标致的销售服务网点，东风英菲尼迪的下降幅度不是很突出，但上述合资车企的销量仍大幅领先英菲尼迪。

其中，东风雪铁龙销售网点和售后服务网点数量分别为家、家；东风标致分别是嘉、嘉，东风雷诺分别是嘉、嘉。

同时，三大车企覆盖的省份数量分别为31个、30个、28个。

产品矩阵单一，竞争力弱 在追求豪华车阵营的过程中，东风英菲尼迪产品布局的短板显而易见。

与其他豪华汽车品牌的产品矩阵相比，东风英菲尼迪的产品线显得较为单一，长期没有新车上市。

时代财经从英菲尼迪中国官网获悉，目前英菲尼迪在售十款车型，包括Q50L、Q70L等轿车车型，以及QX50、QX60等SUV车型。

事实上，除了QX50和Q50L支撑其车型基本销售外，其他车型并没有太多存在感。

李河告诉时代财经，“QX50的销量依然不错，占经销商销量的一半以上。

”东风汽车年报显示，东风英菲尼迪去年共销售5辆汽车。

进入新年，疫情让销售雪上加霜。

据东风汽车3月销量报告显示，英菲尼迪3月销量1万辆，前三个月累计销量较去年同期下降65.97%。

疫情加剧了原本就处于低销量水平的东风英菲尼迪的影响。

“东风英菲尼迪的裁员凸显了今年疫情的巨大影响，尤其是在二线豪华车市场竞争激烈的背景下，裁员或许是渡过难关的出路。

” 4月27日，著名经济学家宋庆辉向时代财经表示。

图片来自英菲尼迪中国官网截图。

值得一提的是，不久前，东风汽车另一家合资企业东风雷诺也于近期宣布两者“分手”。

对此，外界有不少声音，对东风英菲尼迪的未来表示怀疑。

是否会步东风雷诺的后尘值得怀疑。

“英菲尼迪和雷诺不一样，英菲尼迪车主都是感性的，进口车从来都是有利可图的。

”李鹤向时代财经坦言，如果不再有国产车，该品牌就会回归小众品牌。

事实上，东风英菲尼迪此次的内部调整，只是为了改变自身颓势而采取的积极举措。

李赫告诉时代财经，英菲尼迪主要动作是降低成本，几位区总裁直接变回销售经理。

宋庆辉向时代财经表示，未来，加快产品更新、开发更多创新车型或许是东风英菲尼迪的必由之路，也是必须尽快做出的改变。