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汽车信息网2月26日电。
在电气化浪潮汹涌澎湃的背景下，一些车企决定放缓电气化进程。
近日，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰宣布将2016年提出的电动化目标推迟五年至2020年，并向投资者保证将继续改进燃油汽车。
需求低于预期。
2019年7月，奔驰宣布从“电动优先”向“全电动”转型。
计划到2019年，插电式混合动力和纯电动车型销量占比达到50%。
年前的新车销售基本都转向纯电动车型。
但到了年底，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示，即使是欧洲也可能还没有准备好在 2020 年推出全电动产品线，多项研究表明客户因各种原因犹豫不决，包括缺乏充电设施基础设施和有吸引力的电动车型。
从全球市场来看，电气化进程确实没有那么顺利和快速。
据彭博新能源财经报道，汽车制造商对电池技术变得更加谨慎。
今年纯电动汽车的销量增速将是2009年以来最慢的水平。
去年底，梅赛德斯-奔驰的竞争对手奥迪也表示将削减电动汽车的推出量。
乘用车协会秘书长崔东树前段时间也发文提到，最近关于新能源汽车的负面消息很多，主要是销量信息，比如今年新能源汽车减产等。
美国、韩国新能源汽车销量低迷、欧洲新能源汽车销量低迷。
日本对新能源的判断是悲观的。
康林松明确表示，内燃机会自然消亡，奔驰不会“人为”改造。
目前，电动汽车的需求低于预期。
奔驰也将顺应市场需求，继续为消费者提供燃油汽车。
早在今年5月，外媒就透露，由于插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销量未达到预期，奔驰决定推迟其电气化战略的中期目标。
2017年，奔驰纯电动汽车销量24.07万辆，同比增长61%；纯电动轻型商用车销量2.27万辆，同比增长51%。
梅赛德斯-奔驰预计今年纯电动和插电式混合动力汽车的份额大致相当，保持在销量的 19% 至 21% 之间。
梅赛德斯-奔驰认为，随着需求降温，未来几年电动汽车仍将比内燃机汽车更贵，而电动汽车与传统汽车之间的可变成本平价还需要很多年的时间。
“你可以在定价中看到这一点，”康林松告诉彭博电视台。
康林松表示，梅赛德斯-奔驰希望客户和投资者知道，该公司已准备好在未来十年更新其内燃机产品线。
“2020 年我们将拥有一个新的阵容，将带我们进入 2000 年代。
”奔驰错失良机 全球电动化进展缓慢，但中国市场电动汽车需求过去几年保持高速增长。
2018年，国内新能源乘用车销量总计6000辆，同比增长36.2%。
中国车企不断深耕新能源市场，多条战线推出产品，市场基础不断扩大。
高端新能源市场也在不断扩大。
乘联会数据显示，全年国内豪华车销量5000辆，市场份额13.7%，比上年提高0.5个百分点。
新能源汽车是豪华车市场增长的新动力。
2019年，中国豪华车市场新能源汽车销量达到42.6万辆，同比增长0.7%，占比23.1%。
奔驰没有抓住这个机会。
而不仅是奔驰，BBA等豪华品牌在新能源市场的表现大多黯淡。
这也导致BBA在华市场份额保持稳定，但增速放缓，BBA在华销量全球占比集体下滑。
这还只是BBA等豪华品牌集体降价的结果。
据悉，去年底，奔驰C级发布巨额优惠。
北京、上海裸车最高优惠超过10万元，不到30万元就能买到。
过去几年，新能源市场的各种动力车型成为汽车市场新的增长点。
虽然BBA正在积极试水，但纯电动车型缺乏价格优势，混合动力车型品类太少，两者都不具备足够的市场竞争力。
另一方面，中国车企积极推出各类高端新能源产品，在智能化、个性化、舒适性方面优势明显，性价比突出。
他们不断占领高端市场，地位也越来越稳固。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在日前举行的亚布力中国企业家论坛第24届年会上发言表示，我国新能源汽车领域快速发展，智能化领域网络连接已成为一股生力军。
实现产业快速升级，引起全球关注。
产业和供应链的成熟发展也为更多新厂商的进入提供了先决条件，推动了中国汽车产业的蓬勃发展。
可见，梅赛德斯-奔驰对于中国新能源市场有着清醒的认识。
根据规划，2020年，梅赛德斯-奔驰将延续“油电双用”的产品策略，带来超过15款全新及新一代产品，同步推进全系列产品的新能源运用以及燃料产品升级换代。
此外，一款基于MMA平台的新车型将于2020年正式投产。
可见，面对中国快速发展的新能源市场，梅赛德斯-奔驰不应轻易推迟其电动化目标。
毕竟，中国新能源市场有潜力，有“钱”力。
如果错过了这个机会，想要追赶就更难了。
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