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臀部零压力舒适,嘉吉汽车教你如何关注车辆细节

发布于:2024-05-17 编辑:匿名 来源:网络

中国汽车新闻网新闻:坐在办公室让人腰酸背痛,下班回家路上堵车还在继续。

这个经验想必是很多司机都有的。

这时,我只能默默地说,汽车座椅的舒适度太重要了。

尤其是长途驾驶或上下班堵车时,舒适放松的座椅就显得尤为重要。

席位的培育是一项细致的工作,光有外表是不够的。

每一个细节的设计都关系到驾驶员和乘客的乘车体验。

针对此,某国产品牌MPV率先打造了适合国人身体参数的“零压力”座椅。

5月,嘉际正式上市。

“舒适”基因的延续,带来了产品能力的全面升级——搭载吉利独创的I-SOFA零压力舒适座椅。

事实上,笔者本人就是吉利嘉际的车主,去年吉利嘉际刚上市时他就买下了它。

虽然I-SOFA零压舒适座椅还没有在老款嘉吉上发布,但是经过一年多的使用,嘉吉座椅还是给我留下了深刻的印象,而新座椅有什么区别呢?我带着这个问题来到了吉利中国智能模块化座椅技术中心。

如何打造“零压舒适”?事实上,“零压舒适”的概念并不新鲜。

以前家里的床垫、沙发等都以“零压舒适”为主要特点,但用在汽车上还是第一次。

在这次I-SOFA零压舒适座椅体验中,作为车主,我也会很好奇新嘉际的座椅是如何生产的。

为了实现真正意义上的“零压力舒适”,在首次启用的吉利中国智能模块化座椅技术中心,我们可以看到嘉际的座椅如何适应亚洲人的生理结构,满足国人的舒适度。

性要求高。

嘉际直接将同级领先的I-SOFA零压舒适座椅“搬”进车内。

为此,吉利建立了庞大的中国样品数据库,对中国样品进行了深入的产品验证,不断优化腿部支撑和骨架结构设计、仿生面盖等,并开发了垂直双硬度泡沫和可调节-硬度座椅。

与竞品椅子的测试结果相比,嘉吉椅的人体压力分布非常符合人体工程学,即最大压力集中在坐骨结构上,大腿和背部的压力值过渡均匀,无明显故障和数值突然变化。

更重要的是,所有压力值基本对称,没有出现一侧“腿麻”的情况。

即使长时间驾驶,也不会出现明显的疲劳感,感觉相当舒适。

回到这个座位,一个看似普通的座位,需要上百道工序和验证流程。

这款嘉际配备的I-SOFA零压舒适座椅采用五层回弹设计,集“透气层、回弹层、减震层、包裹层、支撑层”于一体。

它还采用V型框架,借助10000多个颗粒回弹舒适点,可以有效吸收冲击和压力,充分支撑中国人的坐姿。

这是过去根据欧美人设计的座椅。

这是椅子无法达到的效果。

嘉际是MPV市场首款引入“零压舒适”的车型。

与那些宣扬“头等舱”、“豪华舱”的车型相比,改款后的嘉际也更加实用。

家用车的定位。

更重要的是,零压力座椅的推出结合吉利嘉际的空间优势,其综合产品实力对于家用来说绰绰有余。

据官方介绍,吉利将在2019年全面实现智能座舱技术的研发和应用,向中国用户普及具有主动温度调节、抗疲劳按摩、主动氛围调节等科技豪华舒适座椅。

实际体验如何?老嘉际的座椅虽然没有带来太多“零压舒适”的概念,但还是能带来足够的舒适感。

据了解,嘉际在原有的基础上改进了中间层的泡沫设计,并在大数据的支持下,优化了座椅的整体结构,使乘客的身体得到更全面的支撑。

在我们在一段专门铺设的长段凹凸路面上的体验中,通过I-SOFA零压舒适座椅,我们能感受到更加明显的“舒适感”。

虽然颠簸时车身晃动幅度较大,但传递到车内座椅的感觉并不剧烈。

更多的振动被座椅吸收。

同时,由于包裹性强,乘客的身体也被固定。

座椅没有不必要的晃动,乘坐还是比较舒服的。

除了在座椅上下功夫,嘉际在本次改款中还在其他舒适性配置方面也加强了产品力。

面积1.06平方米的云迹智能全景天窗、双温区自动空调等配置,再次提升了其舒适性。

其次,通过AQS空气质量管理系统,结合PM2.5过滤器和负离子发生器,以及针对疫情推出的车规级CN95空调过滤器的高效净化组合,PM2.5和飞沫可以有效去除空气中的颗粒物等,保证车内空气质量。

智能方面,嘉际搭载了L2级智能驾驶系统,再加上3D全景影像以及全新GKUI 19极客智能生态系统以及车规级E01高性能四核芯片的加持,无论在兼具实用性和科技感。

臀部零压力舒适,嘉吉汽车教你如何关注车辆细节

总体来说,在家用MPV市场中属于中上水平。

其实从一开始就可以看出,吉利嘉际直接瞄准的是家用车MPV市场。

新吉利嘉际虽然是年度改款,但整体车型还是有了相当程度的提升。

此外,1.8T车型的重量在动力方面也有所增加。

这两点也将大大提升嘉际的销量。

与竞品相比,嘉际将家庭用车放在首位,其“零压力舒适性”直击消费者痛点,使其在销量上大幅领先竞品。

臀部零压力舒适,嘉吉汽车教你如何关注车辆细节

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