电动汽车蓬勃发展的背后，需要务实工作
05-27
12月3日，工信部正式发布《新能源汽车产业发展规划（年）》（征求意见稿），详细阐述了智能网联发展趋势、总体部署、战略我国新能源汽车规划等内容，并在新能源汽车核心技术研究项目中给出了具体目标。
到今年，新增纯电动乘用车平均电耗降低至12千瓦时/公里，新增插电式混合动力（含增程式）乘用车平均油耗降低至2.0升/公里。
与《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》不同的是，《征求意见稿》删除了纯电动和插电式混合动力乘用车的最高车速指标，取消了续驶里程、动力电池比能量、循环寿命指标，不再提及电力驱动，而改为系统功率密度指标中，分别提出了“平均油耗”和“平均电耗”的概念。
根据《征求意见稿》这个词的解释，平均油耗就是“平均油耗”，是根据车型对应的车辆数量加权平均计算出的一组车辆的平均油耗。
参考工信部公布的最新一批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》，目前所有插电式混合动力乘用车距离2L/km要求还有一定距离。
其中，吉利领克01新能源PHEV平均油耗为4.8L/km，是所有车型中平均油耗最低的。
可见，如果年插电式混合动力乘用车降到2L/km，各大企业仍需继续努力。
平均耗电量是“纯电动乘用车平均耗电量”，是一组车辆按车型对应的车辆数量加权后的平均耗电量。
参考工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（年第10批）》，平均电耗低于12KWh/km的纯电动汽车有6款。
其中，上汽通用五菱的宝骏纯电动汽车电耗为9.9KWh/km；纯电动SUV和MPV车型平均电耗高于12KWh/km。
其中，比亚迪腾势纯电动SUV的电耗高达17.9KWh/km。
可见，车辆越重，达到12KWh/km的目标就越困难。
有业内人士认为，新建中型纯电动客车平均电耗指标应取消。
一方面，电力消耗不应该简单地与燃油消耗进行比较。
目前汽油车发动机热效率在30%左右，驱动电机系统效率高于80%的工况范围占80%以上。
与发动机相比，电机理论上的改进空间已经非常有限。
另一方面，设定功耗目标可能会制约智能网联汽车的发展。
随着汽车智能网联化不断深入，传感器、激光雷达等更多智能部件将显着增加功耗。
汽车与汽车、汽车与网络、汽车与基础设施、汽车与行人等汽车互联的发展，也将导致电动汽车耗电量的增加。
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